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No contento con las tres opciones de transmisión electrónica de 12 velocidades, SRAM ha lanzado Apex AXS, debajo de sus grupos Red AXS, Force AXS y Rival AXS.
Es uno por solo (1x) y está disponible en configuración de rango amplio XPLR con cassettes de 10-36t, 10-44t y 11-44t. Mientras que los cassettes a partir de 10 dientes requieren una rueda libre XDR, el cassette de 11-44 t encaja en una rueda libre estándar de 11 velocidades, lo que agrega compatibilidad adicional con las ruedas.
También hay una nueva opción Apex Eagle AXS que utiliza un casete de 10-50t, 11-50t o 10-52t para una gama de engranajes realmente amplia.
Junto con las transmisiones electrónicas, se lanzaron los grupos mecánicos Apex XPLR y Apex Eagle de 12 velocidades a juego, que utilizan la lógica de cambio Doubletap habitual de SRAM.
Grupo electrónico Apex XPLR AXS
Apex XPLR AXS refleja gran parte de la tecnología del grupo de un solo anillo Rival 1 AXS, pero a un precio más bajo.
El grupo Apex XPLR AXS usa la misma batería extraíble montada en el desviador que los otros grupos electrónicos de SRAM y se puede reconfigurar usando la aplicación de teléfono AXS. Al igual que con el grupo Rival AXS, el desviador trasero utiliza un embrague de resorte para ayudar a mantener la cadena en orden.
Las palancas Apex AXS cuentan con un diseño acanalado similar al de los capós y palancas como Rival AXS y la última Force AXS de segunda generación e incluyen ajuste de alcance. Como era de esperar, el grupo APEX XPLR AXS está disponible solo con frenos de disco hidráulicos. Como es de esperar, también hay una nueva cadena Flattop con especificaciones de Apex.
SRAM le permite emparejar las palancas Apex AXS con hasta tres juegos de palancas de cambios satelitales Blips inalámbricas, lo que ofrece ubicaciones de cambio adicionales, como en las caídas o en la parte superior del manillar.
Todas las configuraciones de Apex de 12 velocidades utilizan un juego de bielas de plato único de montaje directo 1x que está disponible con 38, 40, 42, 44 o 46 dientes. Las opciones de longitud de la manivela son 165 mm, 170 mm, 172,5 mm y 175 mm.
El juego de bielas utiliza un espaciado amplio, que desplaza la línea de la cadena 2,5 mm hacia afuera en relación con un juego de platos y bielas de bicicleta de carretera estándar. Esto permite su uso con neumáticos de bicicleta de grava más anchos y con espacio de eje trasero Boost, así como los ejes de carretera/gravel más habituales de 142 mm y 135 mm. El eje también es más largo, por lo que el juego de bielas Apex también es compatible con cajas de pedalier de ancho MTB.
Incluso hay una opción de medidor de potencia basado en la manivela izquierda de un solo lado, que nuevamente refleja la oferta de nivel Rival. Esto funciona con una sola batería AAA y SRAM dice que agrega solo 40 g al peso del brazo de manivela estándar.
Grupo mecánico Apex
Al mismo tiempo, SRAM ha introducido una opción mecánica de 12 velocidades para Apex, su primer grupo de cambios mecánicos de 12 velocidades para bicicletas de carretera.
Es compatible con cassettes de 10-44t y 11-44t e incorpora el cambio DoubleTap de SRAM en la maneta derecha. Al igual que la opción electrónica, incluye ajuste de alcance y frenos de disco hidráulicos y utiliza la misma cadena Apex Flattop, así como un embrague mecánico.
Amplia gama de opciones de Apex Eagle
Eagle es el nombre que SRAM ha aplicado a sus grupos de bicicleta de montaña de 12 velocidades, que utilizan un cassette de 10-50t, 11-50t o 10-52t para un rango de marchas más amplio. Desde su lanzamiento, ha promocionado sus grupos Red, Force y Rival AXS en una construcción mullet con un desviador MTB Eagle y casete como una opción de rango extra amplio para bicicletas de gravel.
Ahora SRAM ha trasladado la tecnología Eagle al lado de la carretera, con el lanzamiento de las opciones de grupo electrónico Apex Eagle AXS y mecánico Apex Eagle.
Al igual que con los grupos MTB Eagle, Apex Eagle AXS y Apex Eagle Mechanical son compatibles con un cassette de piñón más grande de 50t o 52t.
De forma un tanto incómoda, los cassettes necesitan la misma cadena Eagle de 12 velocidades que los grupos MTB Eagle de SRAM, en lugar de la cadena de carretera Flattop de 12 velocidades, un poco más ancha. Los cassettes también tienen el mismo espacio similar al de MTB, que es más estrecho que un cassette de carretera, por lo que necesitarán un espaciador de 1,85 mm detrás del cassette para que encaje en un freehub XDR.
El desviador trasero electrónico Eagle es un producto cruzado diseñado para funcionar con manetas de cambio MTB AXS o manetas de cambio de bicicleta de carretera Apex AXS. Se llama X1 Eagle AXS y es compatible con transmisiones de bicicletas de montaña y gravel. Se incluye un embrague de sobrecarga, que está diseñado para protegerlo de los impactos.
El desviador trasero mecánico Apex Eagle y el desviador electrónico X1 Eagle AXS tienen el mismo embrague de rodillos que el desviador trasero Apex XPLR para gestionar la tensión de la cadena. Ambos también incluyen un bloqueo de jaula para ayudar a que sea un poco más fácil quitar una rueda trasera.
Más opciones de barra plana
SRAM tampoco ha limitado la nueva tecnología Apex a las bicicletas con manillar abatible, y también ha lanzado una maneta de freno hidráulica de manillar plano. El cambio puede utilizar una palanca de cambios de barra plana AXS o, para grupos mecánicos, una barra plana de 12 velocidades o una palanca de cambios Gripshift.
Que significa todo esto?
Para los usuarios, la disponibilidad de un cuarto nivel en la jerarquía de grupos electrónicos de SRAM significa que hay una elección aún más amplia de opciones y que el cambio electrónico y de 12 velocidades está disponible para un público más amplio. Ahora que SRAM ha aumentado la compatibilidad cruzada de Apex con sus grupos MTB, ofrece aún más opciones si desea una gama realmente amplia para uso en carretera o grava.
SRAM siempre se ha especializado en soluciones de plato único para bicicletas de montaña y gravel, y el nuevo grupo está muy orientado a estas últimas. Se tomó prestada de esta tecnología con el nuevo Apex, con características como compatibilidad estándar con rueda libre de 11 velocidades y manetas planas que amplían el atractivo para los usuarios de la carretera.
Las opciones mecánicas también muestran que SRAM no ha abandonado los cambios operados por cable para bicicletas con manillar abatible, con 12 velocidades que ofrecen un rango más amplio con relaciones más cercanas.
Sin embargo, la diferencia de precio con el cambio electrónico no es tan grande, por lo que la mecánica Apex de 12 velocidades no aparecerá en ninguna bicicleta económica en el corto plazo. También es probable que la pequeña diferencia de precio convenza a más ciclistas de que el cambio electrónico es el camino a seguir, incluso si las opciones mecánicas son un poco más ligeras.
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