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El director técnico de Fórmula 1, Pat Symonds, admite que el fenómeno generalizado de marsopa que apareció a principios de 2022 no estaba en el radar de su equipo durante su investigación sobre las nuevas regulaciones técnicas del deporte.
La F1 experimentó cambios generales en sus reglas antes de 2022 en un intento por permitir que los autos se siguieran más de cerca, para mejorar las oportunidades de adelantamiento y aumentar el espectáculo en la pista.
Symonds y su equipo de ingenieros se basaron en los efectos del suelo en lugar de las alas de un automóvil para producir la mayor parte de la carga aerodinámica de este último.
Pero el enfoque abrió la puerta a la aparición de un movimiento de rebote vertical de alta frecuencia llamado marsopa y causado en gran parte por las fuerzas aerodinámicas que circulan dentro de la parte inferior de un automóvil.
Mercedes se vio muy afectado por el problema, ya que tanto Lewis Hamilton como George Russell sufrieron importantes problemas de espalda después del Gran Premio de Azerbaiyán, lo que obligó a la FIA a intervenir e introducir una directiva técnica para ayudar a reducir o eliminar la marsopa.
El organismo rector finalmente impuso una métrica que limita el momento vertical de un automóvil que obligó a varios equipos a aumentar la altura de manejo de su automóvil e implementar cambios en la parte inferior de su automóvil.
«Creo que reaccionaron un poco de forma exagerada después de Bakú», dijo Symonds. Auto Motor y Deporte. «En Bakú vimos el peor impacto porque un equipo intentó algo que no funcionó y luego se hizo público en voz alta.
«Si no hubieran intervenido, el problema se habría resuelto. La mayoría de los equipos ahora saben cómo controlar los rebotes».
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De hecho, los ingenieros, incluidos los de Mercedes, finalmente se enfrentaron al fenómeno crónico.
Pero aunque la marsopa fue un subproducto bien conocido de la era de los efectos de suelo de la Fórmula 1 a finales de los setenta y principios de los ochenta, Symonds admite que él o su equipo no previeron el problema cuando se diseñaron las nuevas reglas de la F1. .
«Tengo que admitir que no estaba en nuestro radar, pero deberíamos haberlo tenido», admitió el ex director técnico de Williams y Renault.
“Tuvimos la capacidad de descubrirlo de antemano porque trabajamos con simulaciones dinámicas.
«Por ejemplo, los usamos para verificar qué sucede cuando un automóvil gira y le entra aire debajo. Por ejemplo, el tipo de accidente que Mark Webber tuvo una vez en Valencia.
«Esto requiere un software especial que podríamos haber usado para anticipar y comprender el rebote.
«Yo también debería haberlo sabido, porque solía trabajar en autos con efecto suelo. Simplemente lo había olvidado. Sin duda, los rebotes cambiaron las cosas. Los equipos primero tuvieron que resolver este problema antes de poder trabajar en su aerodinámica».
«El rebote no es un problema puramente aerodinámico. Muchas mecánicas también juegan un papel, por ejemplo, la rigidez de la suspensión».
El consenso en 2022 entre equipos y pilotos fue que las nuevas reglas del deporte cumplieron su objetivo de facilitar los adelantamientos.
Pero los esfuerzos desplegados por los departamentos de aerodinámica de los equipos más grandes de la F1 significaron que las nuevas reglas no nivelaron el campo de juego tanto como Symonds esperaba.
«Subestimamos que algunos equipos todavía tienen grandes departamentos de aerodinámica que sacaron más provecho de las nuevas reglas», dijo.
«Pero tenemos la esperanza de que la brecha de adelante hacia atrás se reduzca rápidamente. Esto ya se pudo observar en una pequeña medida durante la temporada».
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La publicación Symonds de F1 admite que la marsopa ‘no estaba en nuestro radar’ apareció primero en F1i.com.
