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A medida que las tres mejores series de NASCAR se gradúan en la parte media de la temporada y se acercan cada vez más a establecer sus respectivos campos de playoffs, la NASCAR Cup Series comienza a moverse hacia su parte anual de «temporada tonta» del año, que en los últimos años ha demostró ser intenso y algo peculiar, a menudo dejando la mayoría de los asientos ocupados en el nivel superior de NASCAR antes de que caiga la bandera a cuadros en la temporada actual en noviembre.
Con rumores y rumores que ya vuelan como mosquitos en una fogata, parece que la edición de este año de la temporada tonta no será una excepción a la regla y, de hecho, puede verse dramatizada por los cambios masivos que se avecinan en la Serie de la Copa NASCAR antes de la temporada 2022, con la implementación del automóvil Next Gen.
Para seguir lo que tiene el potencial de ser una de las temporadas tontas más caóticas y confusas en mucho tiempo, visite TobyChristie.com’s 2022 NASCAR Cup Series Driver | Gráfico del equipo:
Piloto de la NASCAR Cup Series 2022 | Gráfico del equipo
Trackhouse Racing: en el camino correcto (casa)
La semana pasada, Justin Marks y Trackhouse Racing sorprendieron al mundo, cuando la operación del primer año anunció que habían firmado un acuerdo para comprar el programa NASCAR Cup Series de Chip Ganassi Racing, luego de la conclusión de la temporada en Phoenix en noviembre.
La medida permite que la organización prometedora se concentre en dar lo mejor de sí misma cuando se trata del debut del automóvil Next Gen el próximo febrero en el Daytona International Speedway, en lugar de luchar fuera de temporada para comprar | alquilar una carta o dos.
Daniel Suárez seguirá siendo el conductor del Chevrolet Camaro No. 99 de la organización en 2022, pero el proceso de toma de decisiones no ha terminado para el grupo de propietarios repleto de estrellas, ya que con la adquisición, llegan un par de estatutos y la oportunidad de Trackhouse Racing para expandirse a una operación de dos autos.
Entonces, ¿quién podría terminar pilotando la segunda entrada para Trackhouse Racing la próxima temporada? Del anuncio en sí, emergen un par de pilotos líderes, en la forma de Kurt Busch y Ross Chastain, los pilotos actuales de Chip Ganassi Racing. Busch dice que ya estaba teniendo conversaciones con Trackhouse Racing antes del anuncio de la adquisición de Ganassi, lo que probablemente lo colocó como el ‘contendiente líder’ para tomar el viaje.
El equipo tiene otras opciones. Un veterano, como Ryan Newman o Aric Almriola, podría ayudar a traer algo de estabilidad y experiencia al equipo más joven, mientras que una selección de pilotos de Ryan Preece, Noah Gragson o Kaz Grala, podría traer un éxito más joven a largo plazo a la vanguardia. operación.
Una cosa es segura, no se puede subestimar la capacidad de Justin Marks para hacer movimientos audaces y sorprendentes, que podrían llevar a la contratación de un piloto como Josh Berry, quien ha demostrado ser un prospecto talentoso en su mandato en la Serie Xfinity este año. Quién sabe, tal vez Marks abrace sus raíces y contrate a un piloto de autódromos para pilotar la segunda entrada del equipo, tal vez alguien como el siete veces campeón de Trans Am, Ernie Francis Jr.
Persiguiendo charters
Espero que no esté cansado de oír hablar de las cartas chárter, porque van a jugar un papel enorme en la temporada tonta de la NASCAR Cup Series antes de la próxima temporada, ya que varios equipos, tanto existentes como no existentes, buscan asegurar un charter y competir a tiempo completo en el nivel superior de NASCAR.
Para aquellos que no están familiarizados, el sistema de chárter, implementado en 2016, permite al titular de cada chárter estar bloqueado en todos los eventos de la NASCAR Cup Series en una temporada, al tiempo que obtiene ciertos beneficios financieros que los equipos abiertos (equipos sin un chárter) no reciben. Estos estatutos, al igual que cualquier activo que posea una empresa, se pueden comprar, vender o arrendar, aunque solo una vez cada cinco años.
Con solo 36 cartas chárter disponibles, la demanda para obtener una supera con creces la cantidad de cartas chárter que están disponibles para los equipos que buscan ingresar a la serie. Kaulig Racing pudo comprar un par de chárter de Spire Motorsports, mientras que Trackhouse Racing, que alquiló uno de esos dos chárter de Spire Motorsports esta temporada, decidió adquirir Chip Ganassi Racing y sus dos chárter.
Salvo un movimiento extremo o una salida sorpresa de la NASCAR Cup Series, la batalla para obtener una carta parece reducirse principalmente a Rick Ware Racing, así como a otro equipo de paquete medio que podría optar por deshacerse de su carta al final de la temporada. según rumores recientes.
Tanto JR Motorsports como 23XI Racing han sido transparentes sobre sus intenciones de asegurar una carta antes de la próxima temporada y los obstáculos a los que se han enfrentado para hacerlo. Cuando se trata de 23XI Racing, Denny Hamlin ha declarado abiertamente que la organización podría ejecutar su segunda entrada sin una carta. Sin embargo, para Dale Earnhardt Jr, copropietario de JR Motorsports, la tasa actual del mercado para obtener una carta, que se dice que ronda los $ 10 millones, es actualmente demasiado alta para que la organización considere un salto a la NASCAR Cup Series.
GMS Racing ya ha anunciado sus intenciones de participar en la NASCAR Cup Series la próxima temporada, aunque no ha determinado la capacidad en la que lo harán. El poderoso equipo de NASCAR Camping World Truck Series podría estar en la búsqueda de un charter la próxima temporada, si eligen correr a tiempo completo.
Además de comprar o arrendar una carta de otra organización, hay otra opción para los equipos que buscan ingresar a la Copa. El Petty Ware Racing No. 51 ha estado entre los tres últimos de las inscripciones fletadas en las últimas dos temporadas, lo que significa que si lo hacen por tercera temporada consecutiva, NASCAR tiene el derecho de rebelarse y reasignar la carta chárter.
Con muchos equipos que buscan asegurar una carta para la próxima temporada, pueden ser necesarios algunos movimientos creativos, como los que usaron Justin Marks y Trackhouse Racing, para encontrarse atrapados en las 500 Millas de Daytona de 2022 cuando llegue febrero.
El rompecabezas de Penske
Ya sabemos que Austin Cindric se graduará a tiempo completo en la NASCAR Cup Series en 2022, pero hasta hace un par de semanas, se suponía que se uniría a Wood Brothers Racing en 2022. Sin embargo, con la noticia reciente de que Brad Keselowski dejará el equipo Penske a fin de año, para asumir un rol de propietario en Roush Fenway Racing, ahora hay una vacante dentro de la «nave nodriza», en la forma del Ford Mustang No. 2.
¿Es ahí donde terminará? Si bien eso aún está por verse, tanto él como Matt DiBenedetto, dos pilotos actualmente bajo contrato con el equipo Penske, son los principales contendientes para llenar la vacante dejada por Keselowski. DiBenedetto, el actual piloto de Wood Brothers Racing, tiene un contrato de varios años con el equipo Penske, que la organización debe renovar cada año.
Tanto Cindric como DiBenedetto podrían aterrizar en la red del Equipo Penske la próxima temporada, pero la apertura inesperada también podría brindar una oportunidad para que la organización realice una contratación fuera de lo común, potencialmente eligiendo a un piloto que ha demostrado ser prometedor en la Serie de la Copa NASCAR. o NASCAR Xfinity Series.
Las secuelas de la venta de Ganassi
Muchas veces en la «temporada tonta» de NASCAR, cuando hay un anuncio importante que se cae de la nada, como la venta de la operación de la Copa NASCAR de Chip Ganassi Racing a Justin Makrs y Trackhouse Racing, siempre hay una réplica, hasta el punto en que se dice El anuncio toma todo el panorama de la NASCAR Cup Series y lo arroja a una licuadora. En este caso, aunque los efectos aún están por verse, el cambio deja muchas preguntas abiertas, en cuanto a los impulsores actuales de la organización.
Para Ross Chastain y Kurt Busch, los pilotos actuales de Chip Ganassi Racing, el anuncio de la venta del equipo les da a ambos pilotos la oportunidad de tener conversaciones con los equipos y miembros de la industria en los próximos meses, con el fin de comprender sus opciones en el futuro. En el pasado, los equipos anunciaron esta noticia al final de la temporada baja, lo que provocó que sus pilotos se esforzaran por volver a ingresar a la NASCAR Cup Series y encontrar un paseo de calidad sólida.
Tanto Busch como Chastain son contendientes para llenar la segunda entrada de Trackhouse Racing, aunque con solo un viaje disponible y dos pilotos buscando, al menos un piloto, si no ambos, no será retenido durante la transición. Busch también ha estado en conversaciones con 23XI Racing para la próxima temporada, para pilotar la segunda entrada del equipo, pero mencionó que estaba esperando tener conversaciones con Chip Ganassi Racing. Con la confirmación de que el equipo no regresará en 2022, Busch debería comenzar a profundizar en las discusiones con posibles opciones en las próximas semanas.
Hipotéticamente, para Chastain, hay muchas carreras abiertas en las que podría deslizarse, pero con un patrocinio mínimo en su esquina, puede ser difícil encontrar un ajuste natural en la Serie de la Copa NASCAR el próximo año. Sin embargo, una opción potencial para Chastain podría ser Kaulig Racing, a quien corrió a tiempo completo en la NASCAR Xfinity Series el año pasado, pero el equipo ha confirmado que Allmendinger piloteará la segunda entrada en autódromos, lo que significa que el esfuerzo probablemente no lo haría. t ser de tiempo completo.
¿En el asiento de Haas?
Actualmente ocupando el puesto 27 en la clasificación de puntos de la Serie de la Copa NASCAR, Aric Almirola ha enfrentado una de sus peores temporadas hasta la fecha en 2021, actualmente en la pista para registrar el peor resultado de puntos de temporada completa de su carrera a tiempo completo en el nivel superior de NASCAR. Sin embargo, lo único que ha sido constante en su tiempo en Stewart-Haas Racing, ha sido el apoyo duradero del patrocinador Smithfield, quien ha asumido la mayor parte del patrocinio principal durante las cuatro temporadas de Almirola en el No. 10. .
Por lo tanto, es probable que el futuro de Almirola con la organización dependa principalmente del apoyo financiero que ofrece Smithfield. Sin embargo, cada temporada, la compañía se ha tomado más tiempo para firmar extensiones con Stewart-Haas Racing, mientras que también redujo significativamente su representación en el Ford Mustang de Almirola en los últimos años, reduciendo el tamaño a 25 carreras esta temporada, de lo que alguna vez fue una carrera de 33. patrocinio. Si la compañía elige no renovar, o continúa reduciendo su participación con el equipo hasta el punto en que se requiere otro socio importante, Almirola podría encontrarse fuera de servicio al final de la temporada, con un nuevo piloto sentado en el Ford No. 10. Mustang cuando Daytona llegue en febrero, pero ¿quién podría hacerse cargo de la entrada?
Si bien Riley Herbst, el piloto de la Serie Xfinity de SHR, tiene una cantidad significativa de apoyo financiero de su lado, la organización de cuatro autos ha experimentado un cambio masivo en los últimos años, con la partida de pilotos más experimentados como Clint Bowyer, Daniel Saurez y Kurt Busch. , a favor de Chase Briscoe y Cole Custer, quienes han puesto a Stewart-Haas Racing en la pelea de Novato del Año en años consecutivos. Teniendo esto en cuenta, el equipo puede optar por contratar a un piloto con experiencia previa en la Copa, para equilibrar su alineación.
Sin embargo, si el rendimiento es el factor decisivo para Almirola, el nativo de Tampa, Florida, puede consolarse con el hecho de que no es el único piloto dentro de la organización que está luchando esta temporada, ya que toda la organización ha luchado para estar constantemente entre los 10 primeros. finales, fuera de Kevin Harvick y Rodney Childers.
