jucebo
Los periodistas, o ‘nuevos medios’ como los describe la ASO, en el Tour de Francia, tienen un mejor acceso al funcionamiento interno del pelotón del Tour de Francia que muchos medios.
Ya sea que se trate de una solicitud para tomar prestado el nuevo Factor de Simon Clarke para fotografía en un hotel de equipo, acceder detrás de la cuerda en el autobús para fotografiar detalles para una galería de tecnología o conversar con un ciclista, gerente o médico para hablar sobre baños de hielo, por lo general es bastante sencillo. Hay algunas precauciones de COVID que deben cumplirse, pero el acceso es bueno.
Ciclismonoticias tiene la suerte de acceder a una ventaja que nos permite traerte contenido tras bambalinas gracias al tiempo que el equipo pasa ‘sobre el terreno’ en las carreras.
Sin embargo, ha habido un área que ha permanecido fuera de los límites incluso para nosotros: el autobús del equipo. Todo eso cambió el martes.
Mi colega con mucha más experiencia, nuestro jefe de noticias, Stephen Farrand, que ha cubierto el Tour de Francia durante casi tres décadas, me dice que hace una década, se invitaba a los medios de comunicación a subir al autobús para ver la etapa mientras los ciclistas no estaban. allá. Pero hoy en día dice: «Son sagrados. Lo más cerca que tendrás es una entrevista en los escalones».
Aún más lejos de nuestro alcance está la sesión informativa del equipo previa a la carrera, pero al comienzo de la Etapa 4, llegó una oferta.
«Si está presente ahora y está interesado en asistir a la reunión del equipo, creo que debería estar bien», fue el mensaje de Israel Premier-Tech.
¡Claro que me interesa! Después de una breve presentación y un choque de puños con el director deportivo Rik Verbrugghe, me suben al autobús en lo que sin duda es uno de los momentos más surrealistas del Tour de este año.
Verbrugghe se mueve hacia el frente, el resto del personal permanece de pie en la parte trasera y los ciclistas se sientan cómodamente en sus sillas giratorias reclinables de cuero a ambos lados del pasillo central. Me encaramo en lo alto de los escalones, sobre el hombro derecho de Hugo Houle.
Antes de que Verbrugghe entre en la próxima presentación, abre el debate. Es cualquier cosa menos formal, solo un grupo de muchachos que hablan ampliamente sobre si se sienten con ganas y si imaginan sus posibilidades. Corbin Strong es su mejor oportunidad de éxito en el sprint final en el circuito de carreras de motor en Nogaro, por lo que gran parte de la discusión se centra en él.
Poco después, comienza Verbrugghe. La pantalla de televisión en la parte delantera del autobús se convierte en el punto focal de atención de los pasajeros, en ella se presentan los puntos clave del día. No hay un discurso motivador o conmovedor para animar a los ciclistas para el día siguiente, todo son hechos y cifras, intercalados por un estallido ocasional de discusión.
Verbrugghe comienza con el perfil del escenario y el plan de alimentación. Tres zonas de alimentación esperan a los corredores, todas las cuales se encuentran en la segunda mitad de la carrera, por lo que se les dice que hasta este punto, todo lo necesario debe retirarse del automóvil.
La siguiente diapositiva de la presentación, titulada ‘Equipo líder’, se enfoca en la competencia. Adam Yates y Tadej Pogačar son los contendientes generales, pero los otros siete bloques están reservados para los velocistas.
Se destacan Fabio Jakobsen (Soudal-QuickStep), Sam Welsford (DSM Firmenich) y Caleb Ewan (Lotto DSTNY), al igual que los dúos principales de Jasper Stuyven con Mads Pedersen (Lidl-Trek), Danny van Poppel con Jordi Meeus (Bora -Hansgrohe) y Mathieu Van der Poel con Jasper Philipsen (Alpecin Deceuninck). Mark Cavendish (Astana Qazaqstan) está considerado entre los ‘otros velocistas’, junto a Phil Bauhaus, Biniam Girmay y Bryan Coquard.
A continuación, lo importante: la estrategia del día. Cada ciclista tiene una función, y para Simon Clarke, Hugo Houle, Krists Neilands y Nick Schultz, esa función es «proteger a Mike [Woods] y dylan [Teuns]. Son los ciclistas protegidos, que deben ahorrar energía para el mañana y el «sueño amarillo». Strong es el velocista del día, mientras que depende de Boivin liderarlo.
También se destacaron las carreteras estrechas y las áreas potencialmente ventosas, acompañadas de recordatorios de por dónde llegarán a lo largo de la ruta e instrucciones básicas como «proteger a los líderes» o «mantenerse entre los 20 primeros».
Las siguientes diapositivas ampliaron cada uno de estos puntos, con imágenes extraídas de Google Street View, así como una breve mención de la única subida categorizada del día.
Desde aquí, Verbrugghe pasó a los últimos 5 km. En retrospectiva, esto es lo único que realmente importaba. La etapa se disputó a un ritmo medio tranquilo de 37 km/h. La frecuencia cardíaca de Tom Pidcock promedió 99 latidos por minuto, y hubo muy poca acción hasta la lucha por la posición al final.
Después de que Verbrugghe hablara con los pilotos sobre cada una de las curvas del circuito de carreras de motor de Nogaro, Corbin Strong destacó que, aunque era un circuito de carreras de motor amplio, todavía creía que sería necesario frenar en las curvas.
Al final, un paciente Houle, que ha tenido la mano levantada durante 30 segundos, genera un interesante debate sobre cómo aumentar la comunicación en la final. El debutante del Tour, Strong, respondió diciendo que le preocupa que gritar por la radio agregue estrés a la ya estresante situación, pero el experimentado Boivin interviene y explica que si alguien grita por la radio cuando está relajado con 20 km para el final, entonces será agregue estrés, pero al final, él está concentrado y ya estresado, por lo que hablar más solo ayudará.
Cuando la conversación llegó a su fin natural, los jinetes se pusieron de pie y mi tiempo como una mosca en la pared llegó a su fin.
Fue una oportunidad fascinante poder escuchar, pero con una etapa simple y plana por delante y solo una posibilidad externa de victoria, la sesión informativa terminó en menos de 10 minutos. Breve por nombre, breve por naturaleza.
Al final del día, Strong finalizó 11º en el sprint detrás de Philipsen, quien ganó su segunda etapa consecutiva cuando las caídas interrumpieron a los velocistas de atrás.
