jucebo
Entonces, ¿quién no vio los eventos en el Circuito Paul Ricard en el sur de Francia y esperaba ver a Mercedes presionando el botón de reinicio? Aquí estaba exactamente el tipo de pista de la vieja escuela en la que sobresale el W12 y en la que sus predecesores habían dominado desde que regresó la carrera en 2018.
Con dos pistas callejeras complicadas detrás de ellos, Toto Wolff y sus muchachos esperaban volver a la forma que había ayudado a Lewis Hamilton a ganar los Grandes Premios de España y Portugal. Y aquí era donde convertirían la lucha del Campeonato del Mundo a su favor, después de dos buenas patadas de Red Bull.
CLASIFICACIONES DE PODER DE F1: ¿Quién está en la cima de la tabla después del emocionante Gran Premio de Francia?
Francamente, cuando Max Verstappen y Red Bull ganaron en Mónaco no fue realmente una sorpresa, dada la forma pasada allí. Pero el séptimo lugar para Hamilton fue humillante y profundamente preocupante, con el error de estrategia de Mercedes destacando una debilidad hasta ahora no descubierta.
Lewis luego continuó luchando con su auto en las partes más lentas de la pista de Bakú, antes de desperdiciar 25 puntos cuando accidentalmente presionó el botón de ‘magia de freno’ después de vencer a Pérez en el último reinicio.
Todo eso debería haberse olvidado en Ricard, pero una vez más Lewis luchó por sacar lo mejor de su coche antes, una vez más, finalmente hacer el trabajo en la clasificación. Y esta vez Max le regaló el liderato cuando perdió la parte trasera en la curva 1 al inicio. Pero luego dos cosas comprometieron a las Flechas Negras.
Primero, Valtteri había pinchado sus neumáticos delanteros con un viaje por la vía de escape en la curva 3, mientras luchaba duro para llegar a un acuerdo con los dos líderes. Eso creó vibraciones muy severas que se transmitían a lo largo de la suspensión.
LEER MÁS: ‘Apostamos, perdimos’ – Wolff explica por qué Mercedes se quedó con la estrategia de ventanilla única en Francia
Toto dijo que después de Bakú no tenían más opción que enfrentarlo en la vuelta 17 cuando, idealmente, deberían haber estado enfrentando a Lewis. En segundo lugar, subestimaron por completo el poder del recorte. Tan fuerte fue que a pesar de que Lewis había construido una ventaja de tres segundos, Max pudo detenerse en la vuelta 18 y tomar la delantera por pulgadas cuando Lewis, habiendo parado en la vuelta 19, se reincorporó.
Detrás de todo esto, tanto Lewis como Valtteri le habían sugerido anteriormente a Mercedes que una estrategia de dos paradas podría ser mejor, pero se apegaron con resistencia a una. Ahora ambos estaban hablando de nuevo de una segunda parada, y Lewis incluso le dijo a su equipo que si iban a cambiar de estrategia después de todo, sería mejor que le hicieran el socavado esta vez.
Gran Premio de Francia 2021: Angry Bottas critica la estrategia de parada en boxes de Mercedes
Pero Mercedes todavía estaba ocupado deliberando cuando Red Bull sacó ese pin y enfrentó a Max nuevamente en la vuelta 32. Ese fue el tercer strike, en un día en que las grietas en el equipo que ha dominado la era turbo-híbrida comenzaban a mostrarse.
Lewis sacó los neumáticos duros de su Mercedes, a veces dando vueltas más de un segundo más rápido que Valtteri, pero Max tenía una goma más fresca de un compuesto más suave, y cuando Valtteri no pudo retener a Max durante las dos o tres vueltas que Mercedes esperaba una vez, Red Bull se puso detrás de él, la escritura estaba en la pared.
LEER MÁS: Cómo Pérez fue clave para la victoria de Red Bull en Francia, y por qué Mercedes no pudo responder a la segunda parada de Verstappen
Max redujo un déficit de 15 segundos a Lewis con una eficiencia despiadada en una actuación soberbia que compensó la bota de haber estado con el otro pie en España, y lo superó en la penúltima vuelta.
Estoy seguro de que no soy el único que ha detectado un cambio sísmico en las placas tectónicas de la F1 en las últimas tres carreras. Después de todo, si Red Bull pudiera ganar con gran ritmo aquí …
Se habló mucho en la práctica sobre el cambio de chasis de Mercedes. Es algo que hacen con bastante regularidad, aparentemente, pero fue un poco difícil creerse un poco sobre el kilometraje de igualación desde que Valtteri obtuvo el chasis n. ° 6, que Lewis ha usado todo el año, y el Lewis n. ° 4 que ha usado Valtteri.
Los problemas posteriores de Lewis se atribuyeron inmediatamente al chasis en el que Valtteri ha tenido problemas durante toda la temporada, aunque sus actuaciones en la clasificación y la carrera finalmente desmentían eso.
LEER MÁS: Hamilton ‘busca todas las opciones’ para mejorar, pero dice que el cambio de chasis no hizo ninguna diferencia en Paul Ricard
También se habló mucho en algunos sectores de lo que Lewis recogió en un comentario de Cielo el experto Paul di Resta, lo cual fue tomado como una señal de que prestar atención a cosas tan pequeñas significaba que la tensión estaba afectando a Lewis. Para mí, ese fue más un caso de que él permaneciera leal a su equipo y, en cualquier caso, tenía razón al decir que no había ningún problema con ese chasis específico.
Solo le tomó un tiempo recorrer las casas preparadas antes de llegar a algo que le gustaba y que no estaba tan lejos de lo que había comenzado.
Pensé que también era revelador que, cuando el estratega jefe James Vowles lo tomó en serio y se disculpó más tarde con Lewis por equivocarse tanto en la estrategia – «Lo siento, Lewis, esta es nuestra» – Lewis respondió cortésmente y señaló que ellos Todavía había anotado buenos puntos.
Eso fue un marcado contraste con la clara frustración de la perorata llena de palabrotas de Valtteri sobre su sugerencia de dejar de ser ignorado dos veces, aunque ¿quién podría culparlo por sentirse así?
LEER MÁS: ‘¡Me encantó!’ – El veredicto de Wolff sobre el furioso estallido de radio del equipo de Bottas en Francia
Creo que Ricard fue un punto de inflexión en la pelea por el Campeonato Mundial. Nunca se puede subestimar a Mercedes. Tienen un historial increíble desde el inicio de la fórmula turbo-híbrida, y mucho menos en todas sus carreras anteriores.
Pero… ha pasado mucho tiempo desde que Lewis se volvió loco en España y Portugal. Y aunque la puntuación ganadora es 3-3, en realidad debería ser 4-3 para Max. Y los rostros y el lenguaje corporal de Mercedes cuentan su propia historia.
Red Bull sabe exactamente lo que está haciendo con un gran coche que se adapta a todos los circuitos, y no olvidemos que Adrian Newey es el innovador más inteligente que la F1 ha visto desde el fallecido Colin Chapman. Pero el superdeportivo de Mercedes de 2019 ha sido castrado por las regulaciones revisadas y ya no es el mejor.
Mercedes está en su contra, y afrontará dos carreras en la próxima quincena en el Red Bull Ring, donde en los últimos años no han estado en su mejor momento, y luego en Silverstone, donde Max venció a Lewis en el GP de Aniversario del año pasado. Necesitan contraatacar rápidamente.
LEER MÁS: De Mario Andretti a Lewis Hamilton: 5 victorias en campeonatos que terminan la dinastía
¿Pero pueden ellos? ¿O la necesidad de respetar el límite presupuestario de $ 145 millones mientras se intenta desarrollar el automóvil del próximo año ha creado un dolor de cabeza que ya está pasando factura al dejar poco para desarrollar el automóvil ligeramente defectuoso de este año?
Red Bull nunca ha ganado tres carreras seguidas en la era turbo-híbrida. Pero la última vez que lograron el hat-trick, en el último año del campeonato de Sebastian Vettel en 2013, en realidad obtuvo victorias consecutivas en las últimas nueve carreras.
Hay más elementos indigeribles en los que pensar para Mercedes mientras el constrictor Red Bull enrolla otra implacable espiral a su alrededor y sigue apretando …
