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El fabricante británico ya tiene presencia en el paddock de los grandes premios gracias a su acuerdo exclusivo como proveedor de motores de Moto2, que comenzó en 2019 y se ha prolongado hasta al menos 2024.
Pero, ¿alguna vez Triumph se sintió tentada por la oportunidad sorpresa de MotoGP?
“Bueno, quiero decir, en términos de presupuesto, ese es un juego de pelota completamente diferente”, dijo el director de producto de Triumph, Steve Sargent. Crash.net.
“Y realmente no se trata solo del presupuesto para competir, se trata de la cantidad de gasto en I+D y el esfuerzo de I+D que hay detrás de eso.
“Entonces, nuestro enfoque en este momento está en Moto2, Supersport y en Motocross y Enduro”.
¿Qué obtiene Triumph de Moto2?
Las clases de gran premio cuentan con proveedores técnicos exclusivos en áreas como neumáticos, combustible y componentes electrónicos, pero Moto2, que reemplazó a 250 cc en 2010, es única en el uso de un solo proveedor de motores.
Las Honda CBR600 ligeramente modificadas impulsaron la parrilla de Moto2 de 2011 a 2018 antes de que Triumph llegara al paddock con su triple de 765 cc. Entonces, ¿cuál fue la atracción?
“Nuestra expectativa era demostrar lo que Triumph es capaz de hacer como empresa, particularmente como capacidad de ingeniería e I+D”, dijo Sargent. “Creo que mucha gente conoce históricamente a Triumph como quizás una marca de motos un poco más clásica, pero está claro que tenemos otros segmentos en los que también participamos de forma muy activa.
“Se trataba de crear conciencia de lo que somos capaces de hacer en términos de desarrollo de motores de rendimiento y la confiabilidad de la ingeniería que se encuentra detrás de ellos. Moto2 es realmente una gran oportunidad y un gran vehículo para poder hacerlo.
“En los países donde MotoGP es muy popular, el sur de Europa, Indonesia, por ejemplo, la conciencia de Triumph como marca ha aumentado significativamente gracias a nuestra participación en Moto2.
“Al final del día, lo que realmente queremos hacer es vender más motocicletas. Creo que Moto2 nos ha hecho mucho bien. “
Moto2 no solo ha ayudado a atraer nuevos clientes a la marca Triumph, sino también a los ingenieros.
«Ahora tenemos bastantes ingenieros solicitando trabajo en Triumph que han dicho: ‘La razón por la que presenté la solicitud es porque te he visto en Moto2, soy un fanático de las carreras y quiero involucrarme en eso». tipo de cosas’”, explicó Sargent.
“O también podrían haber oído hablar de nosotros entrando en todoterreno, Motocross y Enduro.
«[Racing] definitivamente atrae a la gente a querer venir y trabajar para ti.”
‘¡Si quieres poner a prueba tu ingeniería, ponla en manos de los pilotos de Moto2!’
En cuanto a los beneficios técnicos, Sargent dijo que no hay nada como poner sus motores en manos de 30 de los pilotos emergentes más rápidos del mundo.
«Honestamente, creo que no hay otra categoría en las carreras de motos en la que tengas la oportunidad, ¡pero también el riesgo!, de ser capaz de demostrar que puedes poner un motor de carrera competitivo, para que lo utilicen tantos pilotos y equipos diferentes». , y demostrar ser confiable», dijo Sargent.
“Con todas nuestras bicicletas de carretera, hacemos muchas pruebas de resistencia en pista con pilotos actuales y antiguos de Superbike británicos. Todos son buenos jinetes. Pero no están montando tan duro como estos [Moto2] ¡Chicos, les puedo decir eso!
“Si realmente quieres probar la solidez de tu ingeniería, ponla en manos de estos chicos de Moto2, que están desesperados por demostrar que son capaces de ser pilotos de MotoGP.
“Si alguien va a llevarlo al límite absoluto. Son estos tipos”.
Llevar los motores mucho más allá de sus límites de ‘calle’ vuelta tras vuelta le da a Triumph valiosos datos del mundo real.
Si bien el motor de producción de 765 cc tiene un límite de revoluciones de 12 650, que se elevó a 14 000 RPM para la versión de carrera de Moto2, las revoluciones aumentan mucho más cuando se expone a un cambio descendente descuidado.
“Vemos que se abusa mucho de los motores, se sobrerrevolucionan a 15,300, y eso es algo que nunca vemos en una bicicleta de carretera”, dijo Sargent.
“Entonces, una de las cosas clave para nosotros es que cuando los motores regresan después de cada tres rondas para que Trevor los desmantele [Morris, ExternPro], ¿hay algún componente que esté teniendo más desgaste del que esperábamos? ¿Hay algún componente en el motor que pueda estar fracturado o algo por el estilo?
“Pero estoy seguro de que Trevor me respaldará en que, en general, todos los motores que se abren parecen nuevos”.
Si bien detectar signos de debilidad o desgaste durante la reconstrucción de un motor tiene beneficios obvios en I+D, Sargent explicó cómo Triumph también aprende de las piezas ‘nuevas’.
“Cuando diseñamos motores, hacemos muchos cálculos teóricos sobre las tensiones que se ejercen sobre ciertos componentes”, dijo. “Pero al final del día, esos cálculos son tan buenos como el [numbers] que entran en ellos, por lo que siempre tiene que haber un factor de seguridad incluido.
“Usando la nueva Street Triple que lanzamos [at Valencia] como ejemplo, diciendo a los ingenieros ‘queremos pasar de 123 a 130 CV’. Podrían haber dicho: ‘Creo que eso nos lleva a nuestro factor de seguridad’ para un determinado componente.
“Pero pudimos demostrar que es el mismo componente que hemos estado usando en Moto2 durante las últimas tres temporadas, que sabemos que puede funcionar a más de 15.000 RPM de forma regular sin problemas.
“Entonces, todo eso ayuda a volver al desarrollo de bicicletas de carretera. También es el mismo equipo que hace tanto la moto de carretera como los motores de Moto2. No usamos un departamento de carrera separado.
«Eso significa que gran parte de lo que aprendemos no solo nos ayuda a pensar a dónde queremos llevar el motor de Moto2 a continuación, sino también cuánto de eso podemos incorporar al Street Triple estándar».
La velocidad máxima más alta registrada por un motor Triumph Moto2 es de 301,8 km/h por Stefano Manzi en el Gran Premio de Australia de 2019.
Sin un reemplazo encontrado para Suzuki, la parrilla de MotoGP se reducirá de 24 a 22 lugares la próxima temporada.
