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Al entrar en la temporada 2022 de MotoGP, las cosas parecían estar mejorando para Suzuki, con dos pilotos rápidos y una moto revitalizada que prometía ser tan competitiva como el año 2020 en el que ganó el título.
Y las cosas iban exactamente por buen camino, también, hasta que llegó la noticia explosiva en mayo pasado de que Suzuki se retiraría de la serie al final de la temporada. El equipo sorprendido se desplomó durante meses a partir de entonces.
Se fue relativamente alto con las dos victorias de Alex Rins en las últimas tres carreras del año, pero incluso con ese aumento tardío, Suzuki fue solo quinto de seis en la clasificación de fabricantes y sexto en el campeonato de equipos. Su campaña final fue principalmente una historia de potencial no realizado, al menos en comparación con el optimismo de la pretemporada.
Quizás haya una pregunta aún más importante pendiente de la que ahora nunca sabremos la respuesta: qué habría sido posible para Rins y su compañero de equipo Joan Mir en 2023 mientras MotoGP se prepara para un cambio de reglas aparentemente pequeño pero significativo para entrar en vigor.
El tema de las presiones mínimas de los neumáticos se planteó por primera vez a mediados de la temporada 2022 cuando se publicó un gráfico posterior a la carrera. filtrado al periodista Mat Oxley mostrando cuántos de la parrilla no cumplieron con los valores especificados por el fabricante de neumáticos de control Michelin.
Introducido principalmente como un problema de seguridad para garantizar que las presiones peligrosamente bajas (algo que presenta una ventaja de rendimiento al menos a corto plazo) no provoquen fallas en los neumáticos, podría ser una regla, pero aún no se ha aplicado como a los fabricantes se les dio un año para completar un sistema de control de la presión de los neumáticos en funcionamiento.
La amplia gama de valores mostrados se debió a los propios neumáticos más que a algo que los equipos estaban haciendo mal deliberadamente. Sobrecargados por un gran paso adelante en las fuerzas generadas por una moderna máquina de MotoGP con dispositivos de altura de manejo y aerodinámica amplia, los neumáticos se volvieron excepcionalmente sensibles a las fluctuaciones de presión, algo que los equipos deben tener en cuenta al configurar una motocicleta.
Eso implica una apuesta inherente que debe tomarse antes de que comience una carrera. Espere estar en el medio del pelotón y reduzca su presión inicial sabiendo que el calor generado por seguir a otras motos la aumentará, pero con el riesgo de que se encuentre en un camino despejado y no cumpla con la presión mínima.
Alternativamente, si está comenzando en la parte delantera de la parrilla y apunta a una escapada limpia (tácticas estándar de Yamaha y Suzuki gracias a la alta velocidad en las curvas de su motor de cuatro cilindros en línea) pero se empantana en una pelea contra Ducatis, vas a estar en problemas ya que la presión sube demasiado y te quedas en el hielo.
Si bien era responsabilidad de los equipos asegurarse de que los ciclistas no comenzaran las carreras con presiones peligrosamente bajas, un sistema de monitoreo de control nunca fue obligatorio antes de 2023, por lo que la regla nunca podría implementarse correctamente.
En cambio, debido a que había diferentes sensores y diferentes formas de procesar los datos recopilados a través del campo, un sistema podría mostrar una presión demasiado baja para un ciclista y demasiado alta para otro, mientras ambos estaban dentro de los límites legales.
Sin embargo, eso va a cambiar para la próxima temporada, ya que viene un nuevo sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Los jefes de la serie aún deben establecer detalles específicos, pero parece que, según la nueva regla, se eliminará cualquier vuelta en la práctica o calificación con una temperatura demasiado baja, y los ciclistas completarán más de la mitad de la distancia total de la carrera por debajo del límite. será descalificado.
Entonces, ¿cómo habría afectado esto a Suzuki para 2023? Bueno, parece que en medio de todos los fabricantes que quedaron atrapados en varios puntos durante 2022 por estar fuera de los valores especificados por Michelin, Rins y Mir fueron los dos más consistentes dentro del margen.
En múltiples ocasiones, eso perjudicó el rendimiento de los dos pilotos, ya que los rivales se salieron con la suya con presiones más bajas y tuvieron una ventaja en el tiempo de vuelta.
Algunas fuentes bien ubicadas dentro del paddock sugieren que otras fábricas que estuvieron constantemente fuera de los límites podrían perder hasta un segundo por vuelta en 2023 ahora que se verán obligadas a trabajar dentro de la letra de la regla en lugar de cumplir con la regla. acuerdo de caballeros del año pasado que significó que nadie fue castigado.
Potencialmente, eso podría haber abierto una puerta para que Suzuki en particular volviera a prosperar.
Esto siempre será una hipótesis, por supuesto, ahora que Suzuki se alejó del campeonato.
Pero con las nuevas reglas aún establecidas para entrar en vigor cuando comience la temporada en marzo, al menos dará la oportunidad de evaluar cuánto obstáculo de tiempo de vuelta tienen los demás ahora.
