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Repsol, el patrocinador del título de equipo más antiguo de MotoGP, parece haber lanzado una especie de amenaza velada a los jefes de la serie. en un artículo en su sitio de fans.
El artículo publicado por el principal patrocinador de MotoGP de Honda destaca la creciente insatisfacción tanto en el paddock como en la base de fanáticos por la dirección en la que se dirige la serie en medio de afirmaciones de que parte del espectáculo se ha perdido últimamente.
Destacando tres áreas clave a las que se ha prestado una atención considerable en los últimos meses, el artículo de Repsol destaca los desarrollos aerodinámicos, los dispositivos de altura de conducción y un calendario en constante expansión como problemas que el promotor de la serie, Dorna, debe liderar en la solución.
Aunque se publicaron en el sitio web de Repsol, es probable que las posturas expresadas también reflejen los sentimientos de Honda, y se sabe que algunos de los puntos son una pesadilla para el seis veces campeón de MotoGP de Honda, Marc Márquez.
“Esta temporada la situación se ha agudizado, hasta el punto de que cada vez es más complejo adelantar”, se lee.
“Implementar nuevas tecnologías, como el uso masivo de elementos aerodinámicos, o sistemas que modifican la altura de la moto para ganar eficiencia en la aceleración, dificultan cada vez más los adelantamientos.
“Ya no dependes solo del potencial de tu motor y tus habilidades.
“Conduces más rápido y frenas en menos tiempo, y eso hace que sea mucho más difícil ganar tiempo y metros suficientes para realizar la maniobra de adelantamiento con seguridad”.
Ese es un estribillo frecuente, y uno que se está volviendo cada vez más común en toda la grilla.
La enorme expansión de la aerodinámica, vista como un agujero negro de dinero por muchos en el paddock, ha dejado atrás a los fabricantes japoneses más tradicionales, inclinando la balanza a favor de las marcas europeas en 2022, y trajo el fenómeno de Fórmula 1 de ‘aire sucio’. ‘ en MotoGP, lo que hace que sea cada vez más difícil (y, para las motos, peligroso) adelantar.
El uso de dispositivos de altura de conducción que suben y bajan tanto la parte delantera como la trasera de las máquinas al salir de una curva (aunque los dispositivos delanteros estarán prohibidos para 2023) exacerba aún más la situación de las carreras algo profesionales, especialmente por la forma en que sobrecargan la parte delantera. neumático, aumentando la presión, dejando a los ciclistas con sensación limitada, y trabajar para prevenir activamente los adelantamientos.
También, como Repsol deseaba destacar en su artículo, crean más tensión física en los pilotos, algo que es un tema clave para Repsol y Honda en particular dada la larga y lenta recuperación de Márquez de la lesión del año pasado.
“Un detalle que no se puede pasar por alto de esta tecnología es su influencia en el aspecto físico de los pilotos”, prosigue el escritor de Repsol.
“Las lesiones musculares en los antebrazos de los ciclistas son cada vez más frecuentes, un problema común para la mayoría de los ciclistas.
“Gran parte de la responsabilidad de esta incomodidad recae en la aerodinámica. Los alerones y otros dispositivos que aplican una gran carga sobre la bicicleta hacen que la bicicleta sea físicamente más difícil de manejar.
“Las mejoras aerodinámicas introducidas en los últimos años en MotoGP no son un invento contemporáneo.
“Cuando empezaron a hacerse habituales entre la mayoría de fabricantes, Shuhei Nakamoto, vicepresidente de HRC y cabeza visible del equipo Repsol Honda, desveló que el fabricante japonés ya había trabajado en diseños similares 30 años antes con motos de 500cc, y habían demostrado altamente competitivo.
“Nakamoto se aseguró de ganar casi dos segundos por vuelta en comparación con las 500 bicicletas convencionales. Aún así, eran catastróficos para los brazos del ciclista, ya que no podían andar continuamente a ese ritmo”.
La tercera área destacada, que el calendario más largo que nunca significa que es menos probable que los ciclistas asuman riesgos y prioricen los resultados consistentes, es algo con lo que la mayoría no estaría de acuerdo.
Sin embargo, incluso en esa afirmación hay una pizca de verdad, con el calendario de 21 carreras 2022 planeado originalmente que da poco tiempo para la recuperación, lo que ralentiza a los ciclistas, lo que significa que algunos pasan toda la temporada con lesiones de una forma u otra.
Sería fácil desestimar las afirmaciones de Repsol como meros gemidos de un patrocinador que ha pasado la mayor parte de su tiempo en la categoría muy acostumbrado a ganar, con nombres como Mick Doohan, Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Casey Stoner y Márquez todos trastornando levanta victorias en sus colores.
Pero hay una verdad que yace dentro de sus quejas, una destacada en el hecho de que desde la llegada de los dispositivos de altura de manejo en particular, la naturaleza de las carreras ha cambiado.
2019, la última temporada completa sin ellos, es quizás mejor recordada por una serie de duelos en la última vuelta entre Marc Márquez y la sensación novata Fabio Quartararo, cuando el francés asumió el papel de antagonista del español de Andrea Dovizioso, otra rivalidad recordada por final. enfrentamientos de esquina.
Desde entonces, el duelo de la última vuelta se ha convertido en una especie de reliquia, con solo un puñado de batallas que se deciden en las etapas finales de las carreras.
En cambio, lo que estamos viendo cada vez más son ganadores que se escapan, con grandes márgenes al final y, como resultado, un espectáculo considerablemente menor.
Y aunque se puede decir que la competencia está más reñida que nunca, con unas pocas centésimas de segundo separando la parrilla la mayoría de los fines de semana, también hay una discusión sobre si más ganadores son mejores.
La era dorada moderna de MotoGP fue, sin duda, los años en los que solo cuatro pilotos podían ganar, pero esos cuatro ‘alienígenas’ (Rossi, Stoner, Pedrosa y Jorge Lorenzo) iban a la guerra todos los fines de semana.
Solo mire el campeonato mundial de Superbikes, que actualmente está experimentando un renacimiento en 2022 no por la cantidad de ganadores potenciales en la parrilla (de hecho, la distribución de talento allí es enorme), sino porque hay tres protagonistas cercanos en forma de Toprak Razgatlioglu, Álvaro Bautista and Jonathan Rea.
Es muy inusual en MotoGP escuchar a un equipo o a un patrocinador usar su plataforma para emitir una advertencia codificada como la que aparentemente ha hecho Repsol con su último artículo, pero es algo que las partes interesadas de MotoGP deben tomar en serio.
La firma española lleva años coqueteando con una salida del campeonato, algo que no puede haber ayudado la ausencia intermitente de Marc Márquez desde julio de 2020.
Pero descartar las quejas muy reales de Repsol como algo que solo se puede atribuir a eso y solo a eso, y no como una señal de un problema mayor dentro del deporte también resaltado por la partida inesperada de Suzuki a fines de 2022, sería un error tonto.
