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La etapa de Maverick Viñales como piloto de Yamaha MotoGP terminó oficialmente el 20 de agosto de 2021, días después de que el equipo lo suspendiera por su infame aceleración excesiva del motor de su M1 en el Red Bull Ring.
Fue el desenlace de esa historia en particular, pero el punto sin retorno había llegado mucho antes. Y si tuviera que elegir una fecha específica, ciertamente hay peores fechas que el 29 de enero de 2020, el día en que Yamaha fichó a Fabio Quartararo para el asiento de Valentino Rossi en 2021.
La ridícula ascensión de Quartararo quebró a Viñales. A medida que avanzaba la mitad de la temporada de 2021, recibió su segundo puesto en Assen (segundo con una Yamaha 1-2 detrás de su incontenible compañero de equipo) con una cara llena de trueno. Una carrera más tarde, ahora a 77 puntos de Quartararo, fue retirado.
Quartararo, por supuesto, ganó el título ese año, con una Yamaha cada vez más quisquillosa y nadie más que él podía hacer funcionar. Al mismo tiempo, comenzó la trayectoria de Viñales en Aprilia, y podría argumentar con razón que, si no fue el último en reír, al menos fue el primero en reír. el último reír.
Un proceso de adaptación al revés a un RS-GP extranjero pero cada vez más potente le ha llevado a conseguir más de tres veces los puntos de la muy superada Yamaha M1 de Quartararo en lo que va de temporada. Y los picos de Viñales en 2024, en particular su paso por la fuerza de la naturaleza en la ronda del Circuito de las Américas, es algo con lo que Yamaha ni siquiera puede soñar en este momento.
Pero también es el tipo de resultado que demostró por qué, después de haber rechazado los avances de Yamaha anteriormente, Jorge Martín ahora saltó a los brazos de Aprilia prácticamente en el momento en que quedó claro que Ducati iba a pasarlo por alto por el rojo de fábrica.
Por lo tanto, en teoría, los éxitos de Viñales en el RS-GP le han provocado dolor de cabeza al otro lado del garaje, pero también una posible repetición del escenario de Quartararo y, por tanto, una oportunidad de demostrar que puede pasar el rato con un advenedizo destacado lanzado en paracaídas su equipo.
Pero se rumorea que es una posibilidad que quizás no esté aprovechando.
El plan totalmente español de Aprilia
Martin lidera la carrera por el título de MotoGP en estos momentos. Aprilia no lo ha contratado sólo para apuntalar su alineación: como uno de los pilotos más talentosos del MotoGP moderno, con un ritmo potencialmente incomparable en una sola vuelta, Martin es un piloto con calibre de campeonato.
Su entusiasmo por el fichaje y su prisa por lograrlo apenas se disimularon, y en esa prisa se olvidó de decirle a Viñales lo que estaba haciendo.
«Tengo curiosidad por ver qué hará Aprilia con los pilotos», dijo Viñales en una sesión de prensa durante el test del lunes bajo la lluvia en Mugello, justo al mismo tiempo que Aprilia estaría dando los toques finales al contrato de Martin.
Y cuando se le preguntó sobre Martin como posible compañero de equipo, dijo: «Estamos hablando de hipótesis. ¡No sé qué decir!».
Unas horas más tarde, se dio a conocer a Martin y Aprilia dejó en claro que Martin/Viñales era su alineación ideal.
«Si Maverick se queda, el nuevo ‘Capitano’ será Maverick», insistió el director general de Aprilia, Massimo Rivola, cuando se le preguntó si Martín o Viñales asumirían inicialmente ese manto simbólico de punta de lanza del proyecto del saliente Aleix Espargaró.
«Él [Vinales] Luchó en una mala época de Aprilia, llevó a Aprilia al máximo nivel, nos mostró una forma diferente de pilotar la moto respecto a Aleix.
“En caso de que se quede, el capitán será Maverick y no Jorge. Lo siento por Jorge, pero hay que ganar ese mérito en la pista. Que él tiene hecho, pero en otra bicicleta.
«En cualquier equipo, le das la calificación al más experimentado, al más veterano, y Maverick hizo todo el proceso con nosotros».
Seamos claros: se trata de una distinción puramente semántica. Cualquier derecho de antigüedad del que pudiera disfrutar Viñales desaparecería inmediatamente si Martin lo superara en la primera prueba, ya sea a finales de 2024 o principios de 2025. Y, de todos modos, Rivola probablemente estaba dispuesto a ser públicamente amable con un piloto al que Aprilia acababa de Olvidé informar sobre el fichaje sísmico de Martin.
Pero también es un mensaje claro para que Viñales se quede.
«Creo que hemos encontrado buenos parámetros de configuración para mantenerlo en el nivel correcto», dijo el jefe técnico de Aprilia, Romano Albesiano, de Viñales. «Aún necesitamos mejorar para mantener todos estos números en el rango correcto, pero si consideras las últimas carreras del 23 y las carreras hasta ahora del 24, el promedio es mucho mejor que en el pasado».
«Así que la tendencia para mí es muy positiva: no está terminado, pero es un buen proceso».
¿Un destacado de 2024?
Viñales ha tenido dos fines de semana totalmente pésimos en 2024: Qatar, que atribuyó a que aún no se había concentrado en el equilibrio que necesitaba en el RS-GP 24 revisado, y Barcelona, en el que simplemente no tenía nada en el nivel bajo. superficie de agarre.
Fuera de eso, el jugador de 29 años ha estado sobresaliente. Su doble victoria en Austin será la tarjeta de presentación obvia, pero Viñales le ha arrebatado cada vez más el estatus de piloto más rápido de RS-GP a Espargaró, e incluso un fin de semana aparentemente pálido en Mugello lo mostró más bien desde un lado bueno que uno malo.
Aprilia simplemente no era nada del otro mundo en la pista italiana, pareciendo severamente limitada en términos de lo que podía ofrecer a sus pilotos al salir de Bucine hacia la recta principal en particular, pero Viñales arrastró la RS-GP a un (Pecco Bagnaia con penalización) salió en primera fila y fue el único piloto que no montó una Desmosedici entre los seis primeros en la clasificación.
Retrocedió al principio en ambas carreras y tuvo problemas para pelear, lo que coincide con algunos estereotipos de Viñales. Pero esto ocurrió un fin de semana después de que Espargaró lograra la pole en Barcelona dos veces y terminara quinto después de que se apagaran las luces en ambas ocasiones. Es cosa de Aprilia.
Que Martín simplemente entraría y dominaría a Viñales no es una conclusión inevitable. La reputación de la RS-GP durante la mayor parte de su tiempo en MotoGP ha sido la de una moto diseñada a imagen de Espargaró, adaptándose a su estilo de conducción «estático» con mínimo movimiento corporal.
Viñales, por su parte, fue considerado un tipo de piloto agresivo, que apunta y dispara durante la mayor parte de su carrera, y su inquietud al tratar de ofrecer un estilo de conducción que sentía que Aprilia requería estaba bien documentada.
Un proceso como ese seguramente también le espera a Martin, dado que podría decirse que es el modelo de MotoGP por colgarse de la bicicleta y hacer el trabajo con el movimiento del cuerpo.
Aprilia, por si sirve de algo, no está preocupada. Albesiano dejó claro que no veía ninguna razón para que el estilo de Martin no encajara con el RS-GP, y respondió a la idea con una risa burlona. Y el gran talento de Martin significa que sería imprudente apostar en contra de una adaptación rápida.
Lo cual no quiere decir que siempre tendría ventaja sobre Viñales. Pero el problema para Viñales sigue siendo la coherencia, como en lo que va de 2024, con cinco fines de semana buenos y dos muy malos.
Ese tipo de tasa de 2/7 simplemente no le sucede a Martín ni a tipos como Pecco Bagnaia, Marc Márquez, incluso Pedro Acosta, y es el tipo de cosa que uno esperaría que cambiara cualquier pelea entre Martín y Viñales al final.
¿Listo para dividir?
Lamentablemente, es posible que esto tenga que permanecer en el ámbito de la teoría pura.
Ricard Jove, ex director del equipo de Moto3 de Viñales, que estuvo al frente de la historia original de Viñales a Aprilia hace tres años, ha revelado en una aparición reciente en el podcast Dura La Vita -un proyecto favorito de un tal Jorge Lorenzo- que cree que Viñales ya le ha dicho a Aprilia que se marcha.
Incluso existe la sugerencia de que lo había hecho antes de que Aprilia hiciera su movimiento Martin, aunque eso haría que parte de la retórica posterior de Rivola fuera algo incongruente.
Incluso con la firma de Martín en los libros, Viñales sería una pérdida considerable para Aprilia. Es su piloto actual más rápido y su salida le privaría de una continuidad crucial.
También nos privaría de un enfrentamiento profundamente fascinante entre Viñales y Martín, incluso si Martín fuera el gran favorito a largo plazo.
Por otra parte, el tiempo de Viñales junto a Quartararo mostró cómo podría terminar ese tipo de dinámica: tanto Viñales como Yamaha estaban en peor situación cuando él firmó esa extensión final.
Tal vez otro movimiento, un movimiento hacia lo que dicen los rumores, podría llevar a Viñales a su cuatro fabricante en MotoGP, es más satisfactorio narrativamente para el nómada definitivo de la serie.
