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Todos sabíamos que se estaba trabajando en una nueva Specialized Tarmac. En un mundo de ciclos de productos regulares en los que casi puede configurar su reloj, el Tarmac SL7 actual ha estado en préstamo por un tiempo ahora. Los murmullos de un nuevo modelo también han abundado en WeightWeenies, con algunas pistas para abrir el apetito.
Ahora, con un estado de ánimo casi de ‘oh, finalmente’ en los procedimientos entre la comunidad tecnológica de ciclismo asociada, han surgido algunas fotos espía reales de la bicicleta.
Naturalmente, todo esto es especulación, pero a partir de las imágenes al menos podemos deducir algunas cosas sobre el nuevo modelo. llegaremos a ese tubo de dirección a su debido tiempo, no te preocupes.
Aero business en la parte delantera, fiesta ligera en la parte trasera.
Hasta ahora, solo tenemos un par de imágenes para continuar, por lo que nunca es posible sacar conclusiones concretas, pero nos dan algunas ideas sobre la dirección del diseño y las inspiraciones con solo mirarlo y hojear el viejo Specialized. catálogos de productos.
Specialized tal vez no fue el primero en crear una ‘bicicleta de carreras para todo’ (quiero decir, definitivamente no lo fue, ya que antes de que aparecieran las bicicletas aerodinámicas, eso es lo que todos teníamos), pero con el alto perfil de la Venge, ciertamente ha estado a la vanguardia de la vanguardia de rendimiento de una sola bicicleta. Muchas otras marcas se han fusionado en torno a una plataforma de carreras más singular en los últimos años, quizás sobre todo Canyon con el nuevo Ultimate y Cannondale con el nuevo SuperSix Evo, incluso si todavía tienen Aeroad y SystemSix en sus respectivas alineaciones.
Tal vez anticipando el marketing por venir, podemos esperar que la nueva Tarmac (a menos que se trate de una máquina completamente nueva) sea más liviana, más rígida, más aerodinámica y más cómoda.
También esperamos que si realmente se llamará Tarmac, Specialized seguirá a los modelos SL6 y SL7, y lo llamará Tarmac SL8.
A pesar de la disminución de la era de las bicicletas aerodinámicas, las mejoras en la aerodinámica probablemente seguirán siendo la máxima prioridad, y eso es más evidente en la parte delantera. La imagen de lo que parece ser un render en lugar de una fotografía muestra la bicicleta equipada con lo que suponemos es la nueva cabina Roval Rapide, lanzada en junio; eso es una victoria aerodinámica fácil incluso sobre una cabina aerodinámica de dos piezas. Las hojas de la horquilla también son más profundas, y recuerdan a la ya desaparecida Venge. Sin embargo, lo más sorprendente de la parte delantera es ese tubo de dirección bulboso. Desde que la UCI relajó sus reglas sobre la profundidad de los tubos, hemos visto tubos de dirección cada vez más profundos; solo mire el prototipo Red Bull BMC como prueba.
La mayoría de las marcas tienden a extender el tubo hacia atrás, dejando una cara plana para romper el viento. Sin embargo, la nueva Tarmac extiende el tubo de dirección hacia delante del tubo de dirección, pero de forma curva. No es tan extremo como El Génesis dorado de Adam Blythe con una extensión de tubo de dirección personalizada, pero está en el espectro. Puede ser que la cara curva actúe más como un morro, rompiendo el viento con más eficacia que una cara plana; solo el tiempo y un comunicado de prensa lo dirán.
Moviéndose hacia atrás, el triángulo principal es un poco más delgado que el SL7. El tubo superior aún inclinado y el tubo inferior tienen un diámetro notablemente más pequeño, lo que es una victoria fácil para ahorrar peso, pero no te deja con tanto material para esculpir ese molesto flujo de aire. Sin embargo, la mitad de la bicicleta está desordenada, en términos de flujo de aire, gracias a elementos tan impredecibles como las piernas del ciclista, lo que nuevamente sugiere que gran parte de las ganancias aerodinámicas se obtendrán en los bordes de ataque y el ahorro de peso en la parte trasera, o al menos el ahorro. para compensar un frente más voluminoso.
La tija del sillín también parece ser más esbelta, quizás en un intento por agregar comodidad donde es más fácil ganarla. La imagen renderizada muestra un modelo en línea, pero las tomas espía del campamento del equipo sugieren que también hay una opción de descanso en las cartas. La posición y el diseño de la abrazadera de la cuña de la tija del sillín parecen ser un claro remanente del SL7, pero la parte superior de la abrazadera del sillín parece haber cambiado de un perno lateral a una versión de arriba hacia abajo. Con una tija de sillín más pequeña surge el dilema de dónde colocar la batería Di2 para aquellas bicicletas que no ejecutan SRAM o el nuevo Super-Record EPS; ¿Lo veremos desplazado al área del pedalier como se ha hecho en el nuevo Cannondale SuperSix evo?
En la parte trasera de la bicicleta, las vainas, tanto del asiento como de la cadena, son algunas de las más delgadas que he visto. Las vainas son tan delgadas como las del nuevo Factor O2 VAM ultraligero, pero las vainas, a menudo notablemente más voluminosas, son a lápiz también, lo que nuevamente sugiere que la aerodinámica se trata en la parte delantera y el ahorro de peso en la parte trasera. Esto también plantea preguntas interesantes sobre la distribución del peso, ya que parece que el nuevo modelo probablemente será un poco más pesado en la parte delantera. Incluso con una geometría idéntica, esto tendrá implicaciones en el manejo, por lo que quizás estamos viendo que el equipo de Soudal-QuickStep está probando una flota de ellos, no con la cabina integrada, sino con barras redondas y potencias tradicionales (alabado sea que aún pueda usar este configuración si está inclinado de esa manera).
Si bien Specialized tiene la costumbre de ser bastante consistente con su geometría, parece que tal vez haya diferencias de ajuste en este nuevo modelo que los profesionales deben marcar antes de comprometerse con una unidad Roval de una pieza. Alternativamente, por supuesto, podría ser que la cabina de una pieza más costosa esté reservada para bicicletas de carreras, mientras que los ciclistas aquí se quedan con bicicletas de entrenamiento.
Finalmente, si bien no tenemos una vista frontal de la bicicleta, los tirantes más delgados parecen haber aumentado el espacio libre para los neumáticos en la parte trasera. Parecen unirse en los mismos bordes de la carcasa del soporte inferior, con un par de tirantes de asiento igualmente anchos que se pellizcan después de haber pasado el neumático. Es poco probable que la holgura de los neumáticos en la parte trasera se hubiera incrementado sin un salto correspondiente en la parte delantera. Ninguno del equipo de Soudal-QuickStep parece estar ejecutando algo monstruoso, pero no me sorprendería ver un espacio libre de 32 mm.
Por ahora, eso es todo lo que puedo descifrar de dos imágenes. Naturalmente, compartiremos más a medida que surja nueva información, pero por ahora, solo tendrá que contener la respiración para conocer la fecha de lanzamiento y las noticias oficiales.
