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El director del equipo Williams, James Vowles, admitió que ser un equipo de motores de clientes en la parrilla de F1 probablemente no sea la forma en que él hubiera querido las cosas, si tuviera las manos libres.
Es sabiduría común que para ser líder en la Fórmula 1, un equipo necesita tener el control del desarrollo de su propia unidad de potencia, ya sea desarrollando la suya propia o teniendo un estado de ‘trabajo’ con un fabricante de motores.
En los últimos años, Williams ha comprado unidades de potencia de Mercedes. Pero a pesar de que las Flechas de Plata ganaron una serie de campeonatos, Williams se ha encontrado en la parte inferior de la clasificación del campeonato.
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Alfa Romeo, AlphaTauri, Haas y McLaren están todos en una posición similar en este momento. Pero también lo es Aston Martin, que ha logrado un éxito notable este año a pesar de depender de los motores de Brackley.
«Creo que lo que Aston te ha demostrado es que puedes tomar eso y puedes correr con eso, aunque Aston va por su propio camino», señaló Vowles. «La verdadera pregunta es, ¿puedes, con ese paquete, ser competitivo peleando? para un campeonato mundial?
«No creo que te limite necesariamente en un conjunto estable de regulaciones», sugirió. El próximo gran cambio en la normativa de motores entrará en vigor en 2026.
Audi ingresará a la F1 como fabricante en una asociación de trabajo con Sauber, mientras que Honda volverá a suministrar nuevas unidades de potencia a Aston Martin después de que finalicen su actual acuerdo ‘heredado’ con Red Bull, que se cambiará a Ford.
Williams seguirá siendo un equipo cliente, pero Vowles ve el lado positivo de ese arreglo. «El primer paso hacia 2026, potencialmente allí, se vuelve un poco difícil. Pero el aprendizaje comenzará poco después de eso».
«He experimentado ambos ahora durante los últimos seis meses», dijo Vowles a los medios la semana pasada, reflexionando sobre lo que había visto en Red Bull y su acuerdo con Honda, y ahora Williams con su acuerdo subordinado con Mercedes.
«Cuanto más cerca estés del fabricante de tu motor, más podrás hacer el diseño de la parte trasera del coche de la forma que necesitas», reconoció.
«Tu compromiso entre enfriamiento aerodinámico, rendimiento versus generación de energía, ese compromiso lo puedes establecer tú mismo y comprendes todos los objetivos.
«Claramente en una relación, y somos clientes de Mercedes, eso es mucho más difícil», admitió.
«Sin embargo, existen regulaciones vigentes ahora que son muy buenas, lo que significa que la unidad de potencia que nos suministran es la misma unidad de potencia que en otros lugares. Ese no era el caso hace muchos años».
“Tengo confianza por lo menos en que la potencia que está generando es buena”, insistió. «Ahora estamos en el lado de la integración y dónde estamos.
«Todavía estamos en una situación en la que tomamos la caja de cambios, de manera efectiva, la carcasa, el casete, de Mercedes, y eso significa que la integración de gran parte ya se ha pensado y hecho hasta cierto punto».
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La publicación Vowles admite que las preocupaciones sobre el «motor del cliente» para Williams aparecieron primero en F1i.com.
