Mark Cavendish es el mejor velocista de todos los tiempos, eso no es tema de debate. Ha ganado más etapas de velocidad en el Tour de Francia que nadie en la historia y, en el momento de escribir este artículo, posee el récord conjunto de la mayor cantidad de etapas ganadas en general. Nuestro editor técnico, Josh, logró hacerse con su Wilier Filante SLR personalizada durante la primera semana de la carrera para conocer lo que podría ser una máquina histórica. Si logra una victoria de etapa más, se convertirá en el poseedor absoluto del récord de victorias de etapa, un récord que puede tardar décadas en caer a pesar de que Tadej Pogacar bromea sobre ir por el récord.
Mientras que el resto de sus compañeros de equipo de Astana Qazaqstan montan las fácilmente identificables bicicletas Wilier azul hielo, a Cavendish se le ha dado una Filante SLR un poco menos visible, pero mucho más única, para montar lo que será su último Tour de Francia. Si te gustan las bicicletas profesionales (por supuesto que sí, o no estarías aquí…), también hemos fotografiado a muchas otras desde las primeras etapas, incluida la ultra ostentosa Trek Madone de Mads Pederson, El Canyon Aeroad de Mathieu van der Poel, el prototipo Red Bull BMC de Ben O’Connor y el (actual) poseedor del maillot amarillo, el Cervelo de Jonas Vingegaard. Por ahora, sin embargo, profundicemos en la bicicleta de Cav.
La Filante SLR es la bicicleta aerodinámica en el rango de Wilier, aunque no es tan radical en su forma como otras en el segmento. Las formas de los tubos son moderadas, no profundas, por lo que tiene el aspecto de lo que podríamos considerar colectivamente como una bicicleta de carretera «normal». Una cosa que no es digna de mención y cada vez menos común es la clásica caída de sus barras. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Con 1,75 m, Cavendish no es el más alto de la cohorte de sprint, lo que significa que tiene un perfil frontal más pequeño y aerodinámico. También significa que también puede usar un tamaño de marco más pequeño. Tenga en cuenta el tubo de dirección corto, para una parte delantera muy baja; útil para su estilo de carrera en el que está muy por encima de la parte delantera de la bicicleta. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
En el interior no se monta ningún recogedor de cadena. Cavendish claramente confía en su mecánica para configurar correctamente su desviador delantero Di2. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Modelo antiguo, neumáticos Vittoria Corsa tubulares pegados a ruedas Corima profundas. Sin embargo, esta configuración fue principalmente para las fotos, ya que hemos visto a Cavendish usando ruedas HED y neumáticos Corsa Pro nuevos luego del cambio del equipo a HED como patrocinador de ruedas. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
La forma de este sillín Prologo parece un Nago o un Zero, pero en la web de la marca no existe ninguno en esta combinación de colores, por lo que puede ser un modelo próximo, aún inédito. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
La pintura texturizada se relaciona con el resto de las bicicletas del equipo, pero en lugar de un homenaje cristalino al hielo, Cavendish obtiene más una textura de mármol en la mayoría de su cuadro y horquillas. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Al igual que el resto de las bicicletas del equipo, la cabina integrada de la barra y el vástago también recibe el tratamiento de pintura personalizado, algo que rara vez vemos en el pelotón, ya que agrega gramos. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Gracias a las nuevas reglas de registro de equipos, ahora vemos todas las bicicletas con un chip escaneable atascado en algún lugar discreto. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
¿Dónde se han ido todas las vocales? En su defensa, el Sr. Cvndsh fue uno de los primeros en eliminar las vocales de su nombre en algunos gramos. Las ganancias marginales no son mucho más marginales que eso. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Los portabidones Tacx Deva cuidan sus estaciones de hidratación (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Esta caja de cambio SLF personalizada en modo God Save The King tampoco parecía aparecer en su bicicleta una vez que comenzó la carrera, pero es claramente un toque personalizado, no obstante. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Bielas de 170 mm para el Manxman, junto con pedales Look Keo 2 Max Carbon (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Un casete 11-30 debería ayudar una vez que las montañas se agiganten e, inevitablemente, Cavendish se acomoda en el Grupetto con los otros velocistas mientras intentan hacer el corte de tiempo. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
Los platos 54-40, con un medidor de potencia integrado, son la tarifa estándar, pero aún más grandes de lo que la mayoría de nosotros sería cómodo girar regularmente, especialmente cuando las cosas se ponen montañosas. (Crédito de la imagen: Josh Croxton)
jucebo
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