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Williams y Aston Martin están al frente del ciclo de actualización de la F1 en Montreal este fin de semana, con ambos equipos introduciendo cambios significativos en sus respectivos paquetes.
La magnitud de las actualizaciones de los dos equipos en Canadá no es sorprendente dado el CFD adicional y el tiempo de túnel de viento disfrutado por Williams y Aston según lo determinado por sus clasificaciones en la clasificación de Constructores del año pasado.
Williams ha implementado no menos de siete cambios de componentes en su FW45, comenzando con una nueva carrocería de piso que presenta una geometría revisada que tiene como objetivo aumentar la carga local y mejorar el flujo aguas abajo hacia el difusor.
Los bordes del piso revisados en Williams FW-45
Una cubierta del motor revisada y las entradas de los pontones funcionan en conjunto para mejorar el flujo hacia la parte trasera del automóvil, lo que, junto con las revisiones del piso, conduce a un aumento de la carga.
Williams también modificó su carenado Halo, así como la suspensión trasera y la esquina trasera como resultado del flujo de inicio mejorado de las partes descritas anteriormente.
Por último, los cambios en las aletas de los conductos de los frenos auditivos requirieron una modificación en el endplate del alerón trasero para garantizar que la mejora del rendimiento sea uniforme en todo el entorno operativo del automóvil.
Aston solo ha realizado tres cambios en su AMR23, pero son importantes ya que el automóvil ahora cuenta con una nueva cubierta del motor y una nueva carrocería, mientras que las rejillas de refrigeración revisadas son específicas para cada circuito.
La nueva forma de la carrocería de Aston es «una pequeña evolución de la filosofía actual encaminada a mejorar la interacción con el resto del coche», según Aston.
Además, la carga local en el piso se mejora al redistribuir el flujo entre las vallas del piso para lograr un mejor rendimiento dentro del entorno operativo.
©Haas
Haas es el tercer equipo en implementar cambios importantes en su competidor, con el VF-23 del equipo estadounidense que presenta un nuevo alerón trasero concebido para optimizar el rendimiento del automóvil en Montreal, rejillas de enfriamiento modificadas específicas del circuito para mejorar el rango de enfriamiento disponible y un borde del piso revisado. diseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica de todo el coche.
Red Bull lanzó su dominante RB19 con un solo cambio, con el auto presentando un alerón delantero sutilmente remodelado en un intento por extraer más carga localmente.
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El W14 de Mercedes lucía una entrada de pontón revisada donde se eliminó la aleta de la punta exterior para mejorar el flujo hacia la parte trasera del automóvil y reducir la resistencia.
Si bien Ferrari ha optado por no traer piezas nuevas a Montreal, el A523 de Alpine presentó un alerón trasero revisado, una suspensión trasera modificada y cambios en los tambores de los frenos delanteros para mejorar la refrigeración.
En McLaren, antes de un importante ciclo de actualización próximo, el MCL60 del equipo está funcionando en Canadá con un nuevo conjunto de alerón trasero y alerón que tiene como objetivo producir ganancias de carga eficientes.
Alfa Romeo también ha realizado un cambio específico de circuito en su C43, con el conducto de freno trasero del coche experimentando un aumento en la magnitud de su salida de refrigeración para responder a las altas exigencias de Montreal en el sistema de frenado.
Finalmente, AlphaTauri ha optado por montar un alerón delantero específico para circuitos que cuenta con una aleta delantera revisada que genera menos carga en el alerón delantero para darle al auto un mejor rango de equilibrio.
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La persecución posterior a Williams y Aston lideran la actualización en Montreal apareció primero en F1i.com.
