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Toto Wolff ofreció una visión detallada del primer paquete de actualización crucial que Mercedes implementará en el Gran Premio de Emilia Romagna de este mes en Imola.
Mercedes está realizando una revisión significativa de su automóvil 2023 después de que Wolff reconociera en Bahrein que el concepto de pontón cero del diseño era fundamentalmente defectuoso y no permitiría que el equipo de Brackley fuera competitivo esta temporada.
Se introdujeron pequeñas actualizaciones el fin de semana pasado en Azerbaiyán, donde Lewis Hamilton y George Russell terminaron la carrera del domingo P5 y P7 respectivamente.
En Miami el próximo fin de semana, Mercedes intentará mantenerse junto a Ferrari y Aston Martin en el grupo que persigue al equipo desbocado Red Bull Racing.
Pero en Imola, el antiguo equipo ganador del campeonato comenzará en serio sus esfuerzos de recuperación.
«Sí, el objetivo es Imola», confirmó el austriaco, refiriéndose al equipo que está lanzando su W14 revisado.
«Solo necesitamos manejar las expectativas de todos porque estamos hablando mucho sobre esa actualización.
«No vamos a dejarlo en la pista y luego conducir en círculos alrededor de Red Bull, pero creo que será una buena línea de base».
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Se espera que el paquete de actualización de Mercedes mejore la carga aerodinámica del W14, pero también su agarre mecánico y conducción gracias a un nuevo piso y suspensión delantera, cambios que, según el director técnico James Allison, «ayudarán al equilibrio subyacente del automóvil… para hacerlo más manejable». .
Wolff dijo, sin embargo, que la tendencia era mejorar el «control de conducción» del W14.
«Para nuestro automóvil, se trata más del control de conducción que de la fuerza aerodinámica pura», dijo. «Podríamos poner mucha carga aerodinámica en el auto, pero sería demasiado bajo y demasiado rígido.
«Puedes ver en los tableros, [Red Bull] apenas se mueve y la velocidad en las rectas, todos los baches, el equilibrio del coche es fácil. Si miras a todos los demás a bordo, parece que los autos son complicados.
«Creo que, en general, los autos con efecto suelo son autos de mierda, es solo quién tiene menos mierda, ¿no?»
Wolff dijo que en un mundo de F1 sin restricciones presupuestarias, Mercedes simplemente habría diseñado un chasis completamente nuevo. Pero las restricciones de costos máximos significan que los ingenieros del equipo deben elegir sus batallas.
«Si fuéramos completamente libres, traeríamos un chasis diferente, por lo que tenemos que decidir con mucho cuidado qué es lo que queremos actualizar».
«Como es un juego relativo, solo necesitas ser inteligente para tomar las decisiones correctas que brinden la cantidad óptima de rendimiento.
«Entonces, estamos trayendo una nueva suspensión delantera a Imola y la mejora aerodinámica que viene con ella y el piso.
«Si tenemos la plataforma correcta, se trata menos de agregar 10 puntos de carga aerodinámica.
«Se trata más de darles a los conductores un automóvil en el que, si giran el volante en la esquina, saben que la parte trasera no los adelantará, ese es el problema».
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La publicación Wolff arroja luz sobre el importante paquete de actualización de Imola que apareció primero en F1i.com.
