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El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que las mentes más brillantes de la F1 eventualmente recuperarán el tiempo de vuelta perdido que muchos temen que resultará de las regulaciones de las carreras de Grandes Premios de 2026.
El mes pasado, la FIA dio a conocer un resumen exhaustivo de las prescripciones técnicas que guiarán el diseño de los coches de Fórmula 1 de próxima generación.
Sin embargo, varias áreas de la futura plataforma de regulación llamaron la atención de los competidores de este deporte.
Desde la falta de carga aerodinámica producida por la innovadora aerodinámica activa de los coches hasta la división de potencia 50/50 entre el motor de combustión interna y la salida eléctrica, había preocupaciones generalizadas de que la F1 podría tener dificultades para seguir siendo la serie más rápida y líder del automovilismo.
Las simulaciones realizadas por Williams sugieren que los autos propuestos para 2026 podrían ser solo «unos segundos» más rápidos que los actuales de Fórmula 2, un sentimiento compartido por Wolff.
«Lo que tenemos en este momento es simplemente demasiado lento», dijo a la emisora austriaca. ORFen referencia a las proyecciones de Mercedes. “A veces tenemos tiempos de vuelta que son hasta 10 segundos más lentos”.
A pesar de estas preocupaciones iniciales, Wolff confía en que el ingenio de los ingenieros de Fórmula 1 y su búsqueda de innovación prevalecerán.
“La Fórmula 1 siempre ha sido una incubadora de innovación y estoy convencido de que con lo que los ingenieros puedan crear y con la [chassis] “Con las reglas que todavía tenemos que cambiar, los coches volverán a ser rápidos”, afirmó.
Wolff sostiene que incluso con tiempos de vuelta más lentos, el espectáculo de la Fórmula 1 no se verá disminuido para los espectadores.
“Es mucho más rápido que cualquier otra cosa que haya por ahí, y hay que salir de la iglesia dentro de la iglesia: no hay diferencia para el espectador de televisión.
“Los IndyCar parecen rápidos, pero son 20 segundos más lentos”.
Durante el último año, ha habido un intenso debate sobre la división 50/50 entre la potencia del motor eléctrico y la de combustión interna, y Red Bull lideró, en vano, los pedidos de cambios en esa proporción.
En última instancia, los fabricantes de F1 deben lidiar con el nuevo formato de motor, lo que ha justificado la posterior introducción de la aerodinámica activa.
Aun así, Wolff considera que pequeños ajustes podrían haber producido una transición más fluida para los equipos.
“Quizás habríamos usado menos baterías y más motores de combustión, porque de todos modos usamos 100% biocombustible”, explicó.
“Es cien por cien sostenible, por lo que se podría haber hecho alguna adaptación, pero ya pasó el tiempo”.
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