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El jefe del equipo MotoGP de Yamaha, Lin Jarvis, finalmente confirmó que la empresa cambiará su configuración de motor de cuatro cilindros en línea a un V4 en los próximos años, mientras se prepara para seguir a los otros cuatro fabricantes de la parrilla y alejarse de lo que siempre ha sido un sello distintivo del programa de carreras de Yamaha.
Yamaha se convirtió en el último equipo en utilizar motores de cuatro cilindros en línea cuando Suzuki se retiró de MotoGP en 2022.
Siempre se ha favorecido la configuración más ancha para una entrega de potencia más suave, algo que ha funcionado bien especialmente con la velocidad de paso por curvas favorable al piloto de Yamaha.
Sin embargo, con la explosión de la aerodinámica en particular contribuyendo a un cambio fundamental en el rendimiento de las motos de MotoGP en los últimos años, la M1 se ha quedado atrás, y su período de estancamiento aumentó la especulación de que un cambio al V4 más rápido pero más agresivo era eventualmente inevitable.
Ese cambio ahora ha sido confirmado por Jarvis, el veterano jefe del equipo Yamaha que se marchará al final de la temporada.
En declaraciones al sitio web de MotoGP en Misano el jueves, dijo que los cambios en el campeonato, así como la salida de Suzuki, han contribuido a este importante paso.
“En cuanto a los rumores sobre el V4 que hemos leído recientemente en los medios: son ciertos”, afirmó.
“Puedo confirmar que estamos ocupados desarrollando un motor V4.
«Es algo que viene de lejos. Cuando Suzuki todavía estaba aquí, había dos fabricantes que utilizaban el motor de cuatro cilindros en línea y, obviamente, los demás competidores utilizaban el motor en V.
“En los últimos años hemos visto muchos, muchos desarrollos técnicos en este deporte y, por supuesto, Suzuki dio un paso al frente, por lo que hemos sido el único fabricante que queda con el cuatro en línea y el cuatro en línea, en nuestra opinión, todavía tiene mucha capacidad para desarrollarse y mejorarse.
“Pero cuando todos tus competidores utilizan motores V4, y ahora que estamos pensando en las nuevas regulaciones de 2027, es importante para nosotros comprender plenamente el potencial de un V4 frente a un motor de cuatro cilindros en línea. En base a eso, hace algún tiempo tomamos la decisión de iniciar el proyecto”.
La noticia de que no se trata exactamente de un proyecto nuevo tampoco es una sorpresa, después de meses de especulaciones, y llega en medio de cambios significativos en la estructura de ingeniería del equipo que, según el último campeón mundial de Yamaha, Fabio Quartararo, han preparado el camino para la nueva configuración.
«Hace bastante tiempo que sabemos que Yamaha está trabajando en un V4», explicó el francés cuando The Race le preguntó sobre el cambio.
“Al menos llevan muchos meses intentando juntarlo todo.
“Vemos con gente nueva, con una nueva mentalidad, la forma de trabajar es buena, pero no podemos cambiarla en unas pocas semanas.
“Ahora mismo estamos encontrando una manera de trabajar, pero en los últimos tres o cuatro años hemos estado muy lejos de los fabricantes europeos. Estamos intentando ponernos al día y creo que Yamaha está haciendo un gran trabajo.
“Viéndolo desde fuera, los tres principales fabricantes utilizan motores V4. Hace muchos años que utilizan este motor y no soy ingeniero como para decir que tienen que optar por el V4, pero seguro que todos los ingenieros han considerado pasarse a él y han comprobado mucha información para hacerlo”.
El cronograma exacto para que Yamaha compita con su primer V4 sigue siendo incierto por ahora, pero una cosa está clara de los comentarios de Jarvis: el equipo puede tener que estar preparado para sacrificar al menos el rendimiento de una temporada para poder perfeccionar completamente su nuevo producto.
Un cambio importante de reglas y una reducción en la capacidad de 1000 cc a 850 cc a partir de 2027 es, en el papel, el momento adecuado para que llegue el nuevo motor, por supuesto, pero con la experiencia limitada de Yamaha en la conducción de una moto de carreras V4, Jarvis admitió que podría tener que prepararse para su llegada antes de eso para poder comenzar a funcionar de inmediato.
“El proyecto va ‘según lo previsto’, diría que esa es la mejor manera de describirlo”, añadió.
“No puedo describir exactamente dónde estamos, pero estamos según lo previsto y el motor está diseñado.
“El motor ya está siendo probado en banco de pruebas. Todavía no lo hemos probado en una moto, no es el momento adecuado para eso. Pero estamos ocupados con el desarrollo, el diseño y cuando esté listo con sus pruebas de durabilidad, finalmente comenzaremos a probarlo en pista.
“Cuando sea más rápido que el cuatro cilindros en línea, lo incorporaremos. Una de nuestras intenciones es anticiparnos y analizar y comprobar qué tipo de motor necesitamos para 2027.
“Pero en este momento ’27 está demasiado lejos para nosotros, así que tenemos que empezar ahora, tenemos que ganar experiencia y no sé cuándo lo veremos competir.
“Pero las pruebas en pista no estarán tan lejos y, en función de los avances (esperemos que sean avances positivos), tal vez a mediados del próximo año podamos verlo en una pista.
“Tenemos mucho trabajo por delante, pero creo que con dos equipos fuertes, con dos corredores fuertes, además de muchos ingenieros muy buenos trabajando para nosotros, creo que volveremos”.
La confirmación del fichaje de Yamaha por el V4 se produjo el mismo día en que su nuevo equipo satélite Pramac completó su alineación para 2025, anunciando que Jack Miller será su segundo piloto para el año que viene junto a Miguel Oliveira. El equipo también ha estado utilizando al veterano Andrea Dovizioso en las pruebas y está cerca de fichar también al actual piloto del Tech3 Augusto Fernández para su plantilla de pruebas ampliada.
