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El jefe de Yamaha MotoGP, Lin Jarvis, ha dado la indicación más fuerte de la marca japonesa hasta el momento de que su objetivo es volver a tener cuatro motos en la parrilla lo antes posible, y que la preferencia número uno para que eso suceda recae en su ex campeón Valentino Rossi y su Equipo satélite VR46.
Pero, si bien Yamaha podría estar interesada en alejar a Rossi de Ducati para llenar el vacío dejado por el cambio sorpresa de RNF Racing a Aprilia para 2023, el acto real de obtener el nombre del italiano en un contrato no es tan fácil como decir que Yamaha lo quiere. que suceda, incluso con el poder de los jefes de la serie Dorna detrás.
La pérdida de RNF, una situación en parte provocada por Yamaha, dado que solo le ofreció al jefe del equipo, Razlan Razali, un contrato de un año para su nuevo equipo después del colapso de Petronas Yamaha, ha puesto a la fábrica de Iwata en una posición algo complicada cuando se trata de reuniendo datos.
Ahora limitado solo a Fabio Quartararo y Franco Morbidelli no solo para mejorar una Yamaha M1 en apuros en su conjunto, sino también para trabajar específicamente en los fines de semana de carrera, Jarvis admitió a la publicación alemana Speedweek que es una situación menos que satisfactoria, y que Yamaha quiere rectificar. Mejor pronto que tarde.
«Discutimos en Sepang el sábado por la noche cómo la falta de un equipo de clientes podría afectar la temporada 2023». Jarvis le dijo a Speedweek. “Ahora que estamos tratando de recuperarnos después de la temporada pasada, cuando no teníamos suficiente velocidad y rendimiento, la falta de un equipo cliente no es una desventaja.
“Pero puede haber desventajas en los fines de semana de GP cuando necesitamos puesta a punto para diferentes escenarios, cuando el clima cambia y la decisión de pasar directamente a la Q2 ya se tomó el viernes. [on combined FP1/FP2 times, due to the new sprint format].
“Entonces nuestro competidor italiano [Ducati] tiene la información y los datos de ocho conductores, que prueban diferentes cosas y prueban diferentes compuestos de neumáticos; por lo que sin duda tendremos desventajas.
«Esa es mi opinión: no será perjudicial para el desarrollo de la moto, pero será perjudicial para competir».
Sin embargo, mirando la cuadrícula de 2024, las opciones para volver inmediatamente al estado de satélite son limitadas. Pramac Racing tiene una estrecha relación con Ducati que es poco probable que cambie, mientras que la promoción de Tech3 al estado de Gas Gas de fábrica completa bajo el estandarte de KTM solidifica aún más su posición.
RNF Racing, en su período de luna de miel con Aprilia, parece estar fuera de la mesa poco después de dejar Yamaha, mientras que atraer al equipo LCR de Lucio Cecchinello de Honda requeriría más que un paquete técnico prometedor, sino también un apoyo financiero considerable, dado la relación tripartita entre Cecchinello, Honda y el patrocinador principal Idemitsu.
Eso deja a los dos equipos satélite de segundo nivel de Ducati teóricamente en el mercado: el VR46 Racing de Valentino Rossi y la historia de éxito del caballo oscuro de 2022 Gresini Racing, que ganó cuatro carreras con Ducati y Enea Bastianini, y quien, a juzgar por su librea Ducati-heavy 2023, se está moviendo hacia la misma posición financiera con la marca de Bolonia en la que LCR está con Honda.
“Queremos volver a tener un equipo satélite lo antes posible”, agregó Jarvis. “Esto tiene mi absoluta urgencia, no queremos perder tiempo innecesario. Si podemos encontrar una solución para 2024 que se ajuste a nuestra estrategia para el futuro, sería bienvenida.
“Por supuesto, hay muchas conversaciones con VR46: trabajamos en estrecha colaboración con ellos, dirigen nuestro equipo Moto2 Master Camp, tenemos una relación muy estrecha con Valentino: montó una Yamaha de fábrica en el campeonato mundial de MotoGP durante 16 años.
“La lógica diría que sería una buena dirección para nosotros.
“Valentino tiene dos pilotos absolutamente prometedores en Marco Bezzecchi y Luca Marini”.
No es la primera vez que se sugiere una conexión teórica entre Yamaha y VR46 en los últimos meses, con el presidente de la FIM, Jorge Viegas. también haciendo una proclamación un tanto inusual que el trato ya se había hecho hace algunos meses, una afirmación que se opone al hecho de que VR46/Ducati ya tienen un contrato vigente para 2024, como reconoció el propio Jarvis.
Y también fue algo que el jefe del equipo VR46, Uccio Salucci, también señaló rápidamente cuando se le preguntó sobre los comentarios del presidente, sugiriendo que la realidad contradice lo que sea que Dorna y la FIM deseen que suceda, ya que buscan romper el verdadero dominio de Ducati en la parrilla actual. .
“No sé por qué Viegas tiró esta bomba”, Salucci, el mejor amigo de Rossi le dijo al sitio web italiano GPone. “Es un poco extraño porque no sabemos nada al respecto.
“Por milésima vez, repito que tenemos un contrato de tres años con Ducati que expirará en 2024, con posibilidad de renovar por dos años más. Sin duda lo respetaremos y luego veremos si continuamos o no en 2025. Como siempre dije, para nosotros es importante tener motos competitivas”.
Y ahí radica el quid de la cuestión: si VR46 cambiara Ducatis por Yamahas en este momento, estaría cambiando posiblemente la mejor bicicleta en la parrilla por una que ha tenido problemas para funcionar en manos de cualquiera que no sea Fabio Quartararo desde 2020.
Aunque Yamaha busca una trayectoria ascendente para 2023 gracias a un motor significativamente más rápido, aunque aparentemente haya perdido su rendimiento de calificación que alguna vez fue imbatible en el proceso (al menos si la prueba de Sepang de la semana pasada es algo a seguir), sería un cambio. Fuera de eso, sería muy difícil convencer a los actuales pilotos de VR46, Marco Bezzecchi y Luca Marini, de hacerlo. Marini acaba de superar tanto la prueba de postemporada de Valencia del año pasado como la prueba de tres días de Sepang de febrero en una Ducati de un año.
Claro, Yamaha y Dorna podrían lanzar un importante paquete de recompensas financieras en VR46 para intentar cruzar la línea de meta, pero incluso eso no es un éxito garantizado gracias a la naturaleza única del propietario del equipo con el que están negociando.
Todos los demás jefes de equipos satélites en el deporte están allí, al menos en cierto sentido, para ganar dinero. Dirigen sus equipos como los negocios que son, y el hecho de que el objetivo final sea al menos alcanzar el punto de equilibrio significa que los términos generosos siempre son algo que llamará la atención.
Pero Valentino Rossi está ahí por amor al deporte. No necesita ganar dinero con las carreras (ya lo ha hecho) y, en cambio, su nueva ambición parece ser guiar a sus jóvenes protegidos a la cima del deporte, un objetivo alcanzado en 2022 cuando Pecco Bagnaia ganó un campeonato mundial. con los colores de fábrica de Ducati, habiéndose graduado como campeón del mundo del equipo VR46 Moto2.
En pocas palabras, Rossi corre estos días por amor al deporte y el sabor del prosecco del podio (algo que está casi garantizado que sucederá en 2023 gracias al ritmo de prueba de Marini y Bezzecchi). Y eso significa que va a ser muy difícil para Yamaha atraerlo hacia una máquina que actualmente parece que hará que eso sea menos probable, no más.
