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La situación ha cambiado una vez más en el mercado de pilotos de MotoGP, con un respiro para el veterano Jack Miller ganando fuerza como resultado probable, lo que sería a expensas de un ascenso para el piloto destacado de Moto2.
La emisora italiana Sky ha informado que Miller, que parecía estar haciendo las paces con la idea de dejar MotoGP a finales de año apenas un par de semanas antes, recibirá una oferta de rescate por parte de Yamaha y su futuro equipo satélite Pramac, donde se asociará con Miguel Oliveira.
De esta forma, se configuraría una alineación con un total de 261 salidas en MotoGP y una plantilla total de cuatro pilotos de Yamaha con 476 salidas.
El piloto que quedaría al margen, entonces, sería Sergio García de Moto2, para quien Pramac es la única ruta realista para un asiento en la categoría reina en 2025, con las filas de Ducati repletas, la plaza vacante en LCR Honda dictada por las preferencias del respaldo del asiento Idemitsu y Trackhouse aparentemente listo para recoger al compañero de equipo de García en Moto2, Ai Ogura.
Hay una sugerencia de que el estatus de Miller como el único representante australiano de la parrilla es un activo importante aquí, al hacer que el promotor de la serie, Dorna, tenga interés en que permanezca en la parrilla, lo que, de ser cierto, al menos con suerte pondría fin al estereotipo de que MotoGP prioriza los intereses de los pilotos españoles por encima de todo lo demás.
Pero más allá de eso, Dorna ciertamente no puede… fuerza Si Yamaha ficha a alguien, la decisión de fichar a Miller enviaría un mensaje, deliberado o no, de que Yamaha está aún más comprometido que antes con Fabio Quartararo.
El hecho de que Álex Rins esté en una mala situación física y de que la alineación de su nuevo socio satélite esté formada por dos pilotos que se acercan a los 30 años (dos pilotos que han demostrado su capacidad tanto en los puestos de fábrica como en los de satélite, pero cuyo techo de rendimiento en MotoGP probablemente esté muy por debajo del de «aspirante al campeonato») sugiere que cualquier aspiración al campeonato que pueda albergar Yamaha, incluso a medio plazo, recae sobre los hombros de Quartararo. «Si estamos en posición de ganar en un futuro próximo, él será el que gane».
No es una postura descabellada. Tener una estrella del calibre de Quartararo (un piloto que ha estado entre los cinco primeros o mejor en MotoGP en términos de rendimiento puro en todos los años desde su llegada en 2019) significa que la estrategia de pilotos es, al menos en parte, un éxito. Y aunque ha sonado totalmente dispuesto a tener un novato en una de las Yamaha de Pramac, es probable que aprecie estar rodeado de tanta experiencia en equipos de fábrica: el conocimiento de Suzuki de Rins, el conocimiento de Ducati/KTM de Miller, el conocimiento de KTM de Oliveira.
Pero una alineación Miller/Oliveira Pramac es incompatible con las mayores historias de éxito de los últimos años en la carrera de MotoGP: la incorporación de Pecco Bagnaia, Enea Bastianini y Jorge Martín gracias al equipo satélite de Ducati; la revolución de Pedro Acosta en KTM; o, lo más pertinente, el propio éxito de Yamaha con nada menos que Quartararo.
Predecir una línea de tiempo alternativa solo puede ser un ejercicio de pontificación, pero dado dónde se encuentra Yamaha ahora, espero que me perdonen por postular esto: si Dani Pedrosa aceptara la oferta de Petronas SRT que tenía en 2019, Yamaha se estaría acercando a una sequía de títulos de pilotos de MotoGP de una década en este momento.
Pedrosa hubiera sido un buen fichaje, pero su marcha atrás permitió que SRT y Yamaha se toparan a medias para fichar a El chico. Hicieron falta un par de pruebas para entender que podrían haber encontrado oro con Quartararo, y bastaron sólo un puñado de carreras para… saber él.
Eso dio sus frutos de inmediato. Y Yamaha tiene mucha suerte de que así fuera, porque si no hubiera entrado en acción desde el principio con «El Diablo», no habría conseguido un piloto de ese calibre en su plantilla en este momento. Y menos aún con la M1 actual que Quartararo tiene que llevar a la respetabilidad cada fin de semana.
Pero, ¿qué es el éxito de Quartararo sino una inspiración para intentarlo más, para volver a la ruleta? Tiene 25 años, sí, pero no tiene un contrato vitalicio con Yamaha: no hay garantía de que un rival no tenga más éxito en sorprenderlo dentro de dos años si la M1 todavía no es tan buena en ese momento.
La incorporación de Pramac, un equipo con un buen historial en el desarrollo de talentos para equipos de fábrica y con total voluntad de hacerlo, es una apuesta gratis en la evaluación de los pilotos. Y Yamaha no habría tenido que utilizar esa apuesta gratis en una apuesta como la de Quartararo, un piloto con todo el potencial teórico del mundo, pero que también ha tenido algunas temporadas realmente malas en la naturaleza de las carreras de Gran Premio.
En cambio, se le ha dado vía libre al líder en puntos de Moto2, que actualmente está ascendiendo a la cima de una formación de élite de cuatro pilotos, Boscoscuro, que ha sido bastante bueno a excelente en todas las temporadas que ha tenido en el paddock.
García no sería una apuesta segura, prácticamente ninguno de los novatos lo es. Nunca ha se elevó Por encima de sus compañeros, como hizo Quartararo en sus años españoles de Moto3. Pero está claro que hay algo ahí. Y difícilmente podría estar haciendo más este año en particular: si llegar a la cima en el momento adecuado es una habilidad, ¿qué tal si García pasó del 20º puesto en la primera vuelta al cuarto en la meta para ampliar su ventaja en Moto2 la última vez en Silverstone?
No hay certeza de que García vaya más rápido que Miller en un tiempo suficiente para Yamaha, ni de que logre tanto como Miller en MotoGP. Miller también fue un gran piloto en las categorías inferiores de las carreras de grandes premios, al igual que Oliveira. Así es como la mayoría de ellos acaban donde están.
Pero los jefes de Yamaha saben más o menos lo que obtendrán en ambos casos. Con García, no.
¿Cómo pueden resistir la tentación de averiguarlo? ¿Cómo puede alguien, después de la lección de ese «feliz accidente» del asiento del Petronas SRT 2019?
