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La cobertura de nuestro corresponsal de MotoGP, Simon Patterson, del incidente de conducción bajo los efectos del alcohol del eventual campeón Pecco Bagnaia en el verano resultó particularmente divisiva. Aquí, Simon reflexiona sobre la controversia y cómo se manejó en todos los lados.
A lo largo de la segunda mitad de la temporada 2022 de MotoGP, lo que ha provocado la mayor parte de la ira en las redes sociales ha sido mi referencia relativamente frecuente al hecho de que el recién coronado campeón Pecco Bagnaia estaba convencido de conducir bajo los efectos del alcohol durante la serie. vacaciones de verano, y que escapó por completo sin ningún tipo de sanción profesional.
Meses después de su accidente automovilístico en Ibiza y semanas después de que el italiano levantara la corona en Valencia, ¿han cambiado en algo mis opiniones? Si y no. No porque ahora piense que Bagnaia merecía escapar impune o algo por el estilo, sino porque cuanto más lo he considerado, más estoy casi seguro de que las consecuencias fueron menos culpa suya y más de él. ver con la forma en que todo fue manejado por sus empleadores en Ducati.
En primer lugar, seamos claros: Bagnaia hizo algo mal cuando decidió conducir a casa después de una noche en un club ibicenco cuando estaba muy por encima del límite legal. He visto a mucha gente desde entonces tratar de ponerle excusas pero, en lo que a mí respecta, no hay ninguna.
La conducción bajo los efectos del alcohol puede matar a las personas, simple y llanamente. En el país de origen de Bagnaia, 2400 personas murieron en accidentes automovilísticos en 2019, y el 10% de todos los accidentes involucran a conductores que excedieron el límite. Eso es potencialmente cientos de vidas perdidas por imprudencia, y aunque Bagnaia tuvo suerte de que él y sus pasajeros escaparon ilesos, es posible que no se haya necesitado mucho para convertirse en otra estadística.
Por eso lo reté en la siguiente rueda de prensa en la que se enfrentó a los medios, en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña. Desafortunadamente, no pudo parecer demasiado serio cuando se le preguntó al respecto, y luego su compañero de equipo de Ducati, Jack Miller, me gritó, en una defensa bastante inusual de alguien que había violado la ley y, en mi opinión, no se mostró. mucho en el camino del remordimiento.
Se emitió una breve disculpa en las redes sociales y luego se eliminó. Ducati ni siquiera emitió una declaración propia, sino que dirigió las consultas a la propia publicación de Bagnaia. Los jefes de la serie, Dorna y la FIM, sintieron que el asunto no merecía ninguna sanción profesional.
Es difícil creer que ese hubiera sido el caso en otros deportes. Motorsport UK (el organismo rector nacional para todas las carreras de cuatro ruedas) tiene una prohibición general de cualquier actividad de carrera durante el tiempo que dure la suspensión por conducir bajo los efectos del alcohol. Otros atletas han perdido la oportunidad de competir gracias a sus acciones al volante, pero Bagnaia escapó impune.
Y, realmente, en un mundo donde los atletas (lo quieran o no) son modelos a seguir para los niños impresionables, es difícil argumentar que ese debería ser el caso. Quizás aún más en el caso de un deporte basado en motores, para una empresa que lleva a cabo su propia campaña ‘no bebas y conduces’ junto con el fabricante italiano de bebidas espirituosas Amaro Montenegro.
De hecho, esa campaña también fue el vehículo perfecto para la redención de Bagnaia, porque mientras algunos pedían sanciones profesionales en su contra, tal vez el curso de acción correcto no hubiera sido suspenderlo por algunas carreras sino hacerlo enmendar a través de su perfil, al ponerlo frente a las cámaras durante unos días de trabajo no remunerado como la nueva cara de esa campaña.
En realidad, sin embargo, solo anunciar que se habían tomado medidas disciplinarias internas (quizás insinuando un castigo salarial o similar) y una sesión informativa de su oficial de prensa para comenzar esa conferencia de prensa de Silverstone con una disculpa sincera en lugar de dejar que los medios de comunicación traigan hubiera sido suficiente para satisfacer a la mayoría de que Bagnaia era consciente de que sus acciones tienen consecuencias más allá de no poder conducir un automóvil en España (en la carretera, al menos; el patrocinador de MotoGP, BMW, no tuvo problemas para publicar un video de él corriendo el M3). Touring ganó por ser el mejor calificador de la serie en la pista de Valencia).
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