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El piloto de pruebas de Honda y reemplazo habitual de Marc Márquez, Stefan Bradl, dice que la estructura de pruebas de MotoGP debe cambiar ahora que la serie ha alterado el formato de fin de semana, con la intensidad añadida de las carreras de velocidad y la cantidad reducida de trabajo de desarrollo que los equipos pueden hacer en privado conspirando para limitar la posibilidad de que fabricantes como Honda se pongan al día.
La introducción de carreras de velocidad en cada ronda del calendario de MotoGP de 21 rondas para 2023 ha llegado con un cambio dramático en el formato general del fin de semana, con las dos sesiones de práctica cronometradas del viernes ahora transformándose de una oportunidad genuina para trabajar en probar nuevas piezas en un frenético segmento clasificatorio no oficial.
Muchos pilotos ahora ven la posición en la parrilla como la métrica más importante para el éxito en MotoGP, ya que las reglas aerodinámicas, los problemas de presión de los neumáticos delanteros y la naturaleza más corta de los sprints de los sábados limitan su capacidad para avanzar si es necesario en la carrera. Esto significa que la oportunidad de asegurar un camino directo a la Q2 es la mayor prioridad del día inaugural del fin de semana, ya que terminar en la Q1 no solo es un estrés y un riesgo adicional, sino que también es costoso en términos de neumáticos.
Por lo tanto, ahora es crucial tener una máquina no solo rápida para una distancia de carrera completa, sino con una velocidad de ataque de tiempo de una vuelta aún más fuerte, y Bradl dice que las reglas actuales no son adecuadas para desarrollar esa área en particular.
El probador de Honda desde hace mucho tiempo es capaz (como las otras cuatro fábricas de la serie) de usar solo 120 juegos de neumáticos Michelin en pruebas privadas, y cree que esto no está sincronizado con la realidad actual de MotoGP.
“Todo el fin de semana no es realmente lo que estamos haciendo en el programa de pruebas”, dijo a los medios en el Circuito de las Américas.
“Estamos probando con neumáticos nuevos, pero realmente no nos estamos tomando mucho tiempo para un ataque de tiempo. Todo el fin de semana ahora en un GP, estás atacando por un tiempo todo el tiempo. Básicamente, siempre estás con neumáticos nuevos.
“Luego, en un programa de prueba vas mucho más con neumáticos usados, y toda la moto cambia cuando pones neumáticos nuevos y lo haces. Esa es la limitación de la cantidad de neumáticos que podemos usar durante toda la temporada para el equipo”.
Honda había comenzado la actual temporada de MotoGP en una profunda crisis, y la agradable victoria de Alex Rins para LCR en COTA es poca evidencia de que se haya recuperado, dadas las particularidades de la pista y la afinidad de Rins por ella. Y Bradl, quien ha sido confiablemente franco sobre las deficiencias de Honda, aunque en este caso habló antes del avance de Rins, cree que se necesita un cambio de reglas para que su equipo de prueba obtenga ganancias significativas.
“Nos está limitando a seguir hacia dónde se dirige el fin de semana del GP”, enfatizó el piloto de 33 años. “El programa de pruebas va en sentido contrario, y es difícil para nosotros hablar de Honda cuando estamos atrás. Queremos ponernos al día, pero la normativa nos limita.
“Las reglas han cambiado y creo que necesitan hacer algo más para ayudar.
“¿Puntos de concesión? ¿Quién los tiene ahora? ¿Nadie?
“Pero todos tenemos las mismas limitaciones con las reglas de los neumáticos y, al final del día, soy un piloto de pruebas. No me quejo, pero es mi opinión personal.
“Nosotros, en mi equipo de prueba, estamos luchando, y ¿cómo progresar? Buena pregunta, no lo sé.
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