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El jefe del equipo Honda MotoGP, Alberto Puig, dice que la caída en curso de su equipo tiene sus raíces en una «confluencia progresiva de problemas», y admite que tanto su marca como la japonesa Yamaha necesitan repensar cómo operan en las carreras de grandes premios.
Puig tomó las riendas del equipo de MotoGP de Honda de Livio Suppo para 2018, supervisando dos títulos con Marc Márquez antes de que el talismán de Honda se lesionara a principios de 2020.
Las luchas posteriores por lesiones de Márquez paralizaron el programa de primera clase de Honda, que dependía enormemente de su piloto líder, pero ahora que está convencido de que está de vuelta en plena forma, la competitividad relativa de la Honda RC213V es, en cambio, el problema más importante, ya que el piloto definitorio de la era es incapaz de arrastrarlo. al frente sin exponerse a un riesgo astronómico de accidentes.
Aparte de la victoria de cuento de hadas de Alex Rins en el Circuito de las Américas, todo se ha combinado en gran medida para una temporada extremadamente estéril y cargada de lesiones para Honda hasta el momento, y aunque no es el último en la clasificación de constructores, solo tiene siete puntos de ventaja. de la también luchadora Yamaha a pesar de tener dos motos más, aunque muchas de sus motos terminaron estacionadas en el garaje sin ningún piloto apto para subir a bordo cuando llegaba la hora de la carrera.
Progresión de puntos de constructores de Honda (en comparación con el total disponible)
2016 – 82,0% (campeones)
2017 – 79,3% (campeones)
2018 – 83,3% (campeones)
2019 – 89,7% (campeones)
2020 – 41,4%
2021 – 47,6%
2022 – 31,0%
2023 – 30,0% (en curso)
Una creencia común ha sido que las características operativas que Honda y Yamaha tienen en común a través de su condición de importantes empresas japonesas son las culpables de sus caídas casi paralelas, y aunque eso puede parecer simplista, también es una opinión que Puig suscribe. .
“Los fabricantes europeos en los últimos años fueron muy agresivos, asumieron muchos riesgos”, dijo Puig. “Riesgo significa que puedes cometer errores pero ellos aceptaron los errores.
“Y probablemente la tradición japonesa es más conservadora, y con las nuevas regulaciones probablemente deberían [change] – en base a los resultados, porque no es tan difícil de ver, los resultados son el parámetro o el indicador de lo que está pasando.
“Está claro que probablemente tienen que cambiar un poco el enfoque. Quiero decir, tienen cosas muy, muy buenas, pero probablemente tengan que cambiar el enfoque y probablemente ser más reactivos de lo que están acostumbrados.
“Es cierto que es más difícil ser rápido o reaccionar rápido si estás en Japón que si estás en Europa.
“Pero finalmente, tenemos que intentar ser más rápidos y reaccionar más rápido”.
El RC213V se ha quedado atrás en el área ahora crucial de la aerodinámica, pero también hay preguntas importantes sobre sus motores y cómo se opera la electrónica de control.
La victoria de Rins en COTA reforzó el hecho de que no es una bicicleta sin puntos fuertes, pero prácticamente todos los titulares que ha generado desde entonces fueron cortesía de un total de choques notable, proveniente tanto de ciclistas aparentemente exagerados como de una falta de retroalimentación del equipo que se observa con frecuencia. maquinaria.
La caída de Honda se ha atribuido ocasionalmente al impacto de la pandemia de COVID-19 y, en particular, a cómo hizo la vida más difícil para las marcas japonesas, tanto debido a las restricciones en casa como, en general, en lo que claramente sigue siendo un campeonato muy europeo.
Para Puig, esta es sin duda una de las razones, pero no siente que haya habido un error específico que señalar.
“Bueno… error… quiero decir, ahora estamos hablando de errores porque estamos en la m**rda. Pero también hicimos algunas cosas bien, ¿no? bromeó.
“Entonces… creo que si miras hacia atrás, en 2020 tuvimos este COVID, tuvimos la lesión de Marc, y desde entonces todo fue cuesta abajo. La situación de Marc fue realmente complicada, desde el punto de vista del ciclista con sus lesiones, pero también desde el punto de vista de la empresa, no fue tan fácil para nuestros ingenieros viajar de regreso a Japón y a Europa, por lo que tuvieron que quedarse en Europa. , no pudieron desarrollar la bicicleta como solían hacerlo en el pasado, porque no estaban intercambiando tanta información, no estaban volviendo, ¿sabes?
“De repente, en este tipo de actividad de carreras ahora, un día sales y pierdes dos décimas, y al día siguiente cuatro, y luego un segundo, y luego eres historia.
“Y no creo que haya sido en algún momento en particular. Pero ha sido, digamos, una confluencia progresiva de temas que nos trajeron a esta situación actual”.
Y es esto lo que aparentemente informa el entendimiento de Puig de que la situación no cambiará “de la noche al día”.
“Estamos enfrentando problemas no solo este año sino también en los últimos años. Realmente no ha sido nada fácil. Y está claro que todavía no pudimos encontrar una solución clara. No es que no lo estemos intentando, es que realmente no estamos resolviendo.
“La situación realmente no es nada buena. Lo único que podemos hacer es seguir tratando de salir de alguna manera de este mal momento”.
