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Última en la clasificación de constructores de MotoGP y con una carrera aún por completar oficialmente para 2024, Yamaha se encuentra en una posición interesante.
El nuevo M1, equipado con un motor más potente, hasta ahora no ha estado a la altura de las expectativas, particularmente las del piloto líder Fabio Quartararo, esta temporada, y lo que solía ser uno de los mejores lugares para aterrizar en la parrilla de MotoGP ahora puede serlo. considerado razonablemente como una rebaja en comparación incluso con algunos viajes por satélite.
Quartararo tiene contrato hasta 2024, aunque según la evidencia actual, Yamaha se enfrentará a una tarea importante para que se comprometa más allá de eso, pero su compañero de equipo Franco Morbidelli está listo para renovar a finales de año como resultado de las peculiares circunstancias de su llegada. , como reemplazo repentino de Maverick Viñales a mediados de 2021.
Morbidelli ha mejorado su históricamente malo 2022 este año, pero su forma sigue siendo errática.
Si bien fue realmente excepcional en el bajo agarre de Termas de Rio Hondo, el fin de semana de carreras más reciente en Le Mans ha demostrado nuevamente que Morbidelli no ha eliminado las ocasiones en las que está demasiado a la deriva de su compañero de equipo Quartararo, incluso en lo que es ahora un M1 menos competitivo.
Pero si bien Yamaha describió volver a comprometerse con Morbidelli como una «prioridad» el mes pasado mientras continúe su progreso, ahora bien puede ser una prioridad independientemente de su forma, porque las opciones alternativas parecen estar disminuyendo.
El compromiso de Toprak Razgatlioglu con BMW en World Superbikes ha terminado formalmente con cualquier posibilidad de que cambie una Yamaha R1 por una Yamaha M1, aunque eso no parecía particularmente probable desde su prueba en Jerez en abril.
Pero, quizás de manera más pertinente, el piloto de Pramac Ducati, Jorge Martin, ambos disponibles y un objetivo absolutamente obvio para Yamaha, indicó en Le Mans que no se veía a sí mismo dejando el campamento de Ducati en 2024.
Si Martin no va, el dos veces ganador de grandes premios Marco Bezzecchi puede ser la mejor opción disponible, pero la conversación sobre el futuro de Bezzecchi se ha centrado más en un cambio potencial de VR46 a Pramac (con una actualización de una Ducati de un año a una versión de especificaciones de trabajo).
El jefe de VR46, Uccio Salucci, habló sobre esa misma perspectiva en una entrevista reciente de GPOne – y enfatizó que preferiría que Bezzecchi se quedara en VR46 mientras se actualiza a la maquinaria con las últimas especificaciones.
Tanto Martin como Bezzecchi tienen constancia de que se ven a sí mismos en el rojo Ducati de fábrica en el futuro. Pero hay un piloto en esa configuración de Ducati para quien ese camino parece efectivamente cerrado.
Johann Zarco, ahora de 32 años, fue un pick-up de Ducati estelar y oportunista a fines de 2019, cuando lo convenció de viajar para Avintia antes de cambiarlo posteriormente a Pramac.
Ha aparecido como candidato externo para un asiento oficial de Ducati en un par de ocasiones desde entonces, pero la competencia es demasiado feroz, demasiado llena y demasiado joven en este momento.
Y aunque a Ducati claramente le gusta mucho, y está registrado que quiere retenerlo, es el único piloto de los cuatro que actualmente tiene como contrato directo de fábrica en MotoGP que no tiene un compromiso oficial para 2024 (como Martin’s el acuerdo incluye 2024 pero tiene cláusulas de salida).
La mano de Ducati puede verse forzada de alguna manera si Bezzecchi insiste, por una razón u otra, en un movimiento de Pramac. Y los rumores de que Ducati quiere ver a Zarco representarlo en World Superbikes en algún momento, más temprano que tarde, han sido persistentes.
Zarco sigue siendo el favorito para tener una Ducati Desmosedici con especificaciones de trabajo, la mejor moto de MotoGP, disponible en 2024, y un futuro WSBK con la moto que actualmente domina completamente la serie en manos de Álvaro Bautista debería ser tentador.
Pero sería muy prudente que Yamaha probara si Zarco todavía tiene la esperanza de ser un éxito total de fábrica en MotoGP.
La única etapa anterior de Zarco como piloto de fábrica, como firma de «franquicia» de KTM en 2019, fue un fracaso obvio y brutal. Sin embargo, más allá de eso, ha demostrado una y otra vez que es un gran activo de MotoGP.
Y a pesar de lo bueno que ha sido para Ducati, se puede argumentar que no ha alcanzado los mismos picos que había encontrado en sus días como piloto de Tech3 Yamaha, cuando era una espina persistente en los costados de las motos de fábrica.
¿Es esa experiencia pasada de Yamaha algo para capitalizar? Tal vez, aunque no pareció ayudar a personas como Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo en sus recientes regresos al redil, con la impresión generalizada de que el M1 actual está sustancialmente alejado de las fortalezas de sus iteraciones pasadas (y que necesita alejarse aún más de esas fortalezas para tener éxito).
Pero Zarco claramente ofrece una ventaja de desarrollo: Ducati lo ha usado mucho para el trabajo de prueba en el camino para finalizar el monstruo que es ahora el Desmosedici, y en comparación con el Zarco que se incendió en KTM, ahora parece ser el tipo correcto de suave y maduro. presencia que sería la adecuada para un equipo en transición como Yamaha.
También se siente como un movimiento que realmente le iría bien a Quartararo, cuyos comentarios indican que está cada vez más inquieto.
Yamaha ha planteado la idea de sumergirse en el grupo de Moto2, que casi siempre es un movimiento más inteligente de lo que parece a primera vista, pero eso podría no enviar el mensaje correcto a Quartararo. El campeón de 2021 necesita un compañero de equipo rápido e idealmente experimentado para compartir datos, no un novato que al principio estará demasiado ocupado aprendiendo las cuerdas y luego puede transformarse en un retador para el estado líder de Yamaha.
Mientras que cuando se trata de Zarco, los dos franceses parecen llevarse perfectamente bien, y aunque no hay garantía de que Zarco sea una actualización de Morbidelli dado que el M1 ya no es un paquete particularmente compatible, al menos sería movimiento. Le diría a Quartararo que Yamaha está intentando cosas para evitar el estancamiento (ese estancamiento ha sido su mayor crítica) y al mismo tiempo mantiene la fe en él como piloto líder.
Puede argumentar que la jugada a largo plazo es, en cambio, una extensión provisional de Morbidelli que luego le da a Yamaha un alcance más amplio de opciones para abordar para 2025.
Pero si una presencia veterana como Zarco puede apuntalar los procesos, ayudar a la M1 a mejorar y tranquilizar a Quartararo, incorporar al joven de 32 años puede, contrariamente a la intuición, ser la jugada disponible a más largo plazo.
