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“No tengo nada. El teléfono no suena. Podría irme a casa para darme una ducha temprano”.
Ese fue el preocupante veredicto de Jack Miller sobre su futuro en MotoGP después de regresar de las vacaciones de verano en Silverstone el pasado agosto.
Afortunadamente para el joven de 29 años, finalmente sonó el teléfono.
La llamada procedía del antiguo equipo Pramac de Miller, que quería al australiano junto a Miguel Oliveira para su nuevo proyecto Yamaha respaldado por la fábrica.
“Estábamos esforzándonos mucho para intentar quedarnos [in MotoGP] y, como dije, no se veía muy bien durante mucho tiempo”, dijo Miller. Crash.net en los últimos compases de la temporada.
“Pero afortunadamente para nosotros, tenemos esa oportunidad y estoy muy motivado, con muchas ganas de aprovecharla con ambas manos e intentar convertirla en algo grandioso.
“Siento que todavía tengo mucho más que dar al deporte. Siento que todavía no he alcanzado mi máximo potencial y esta oportunidad es una oportunidad para reiniciar y casi intentar reconstruir de nuevo”.
Ciertamente no es la primera vez que la carrera de Miller en grandes premios ha estado en peligro, remontándose a sus primeros días con problemas de liquidez en 125cc.
Pero el australiano, impulsado directamente a MotoGP gracias a su lucha por el título de Moto3 en 2014, nunca se “replegó”.
«He sido muy, muy afortunado», dijo el cuatro veces ganador de carreras de MotoGP antes de señalar las imágenes de su carrera anterior transmitidas en un televisor cercano en la hospitalidad de Red Bull KTM.
“Han tenido repeticiones todo el día y estar aquí en MotoGP durante casi diez años y seguir siendo algo competitivo, puedo estar muy contento con eso. Es más de lo que jamás anticipé.
“Seguramente hay algunos momentos de prueba, digamos. Pero lo más importante que me llevo es nunca rendirme, nunca rendirme.
«Sigue rompiéndome el trasero y siempre trata de sacar lo mejor de mí».
Miller pasó gran parte de su segunda y última temporada en Red Bull KTM luchando contra la charla en el camino al puesto 14 en el campeonato mundial con mejores resultados en carrera siendo el quinto.
Jack Miller, prueba de Barcelona 2024
Yamaha se “rompe el culo” para volver a ser competitiva
En opinión de Miller, también se está rompiendo el culo Yamaha, cuyo piloto principal, Fabio Quartararo, terminó sólo un lugar por delante de Miller en la clasificación del campeonato mundial del año pasado.
Debido a su contrato con KTM, Miller no pudo hacer comentarios tras su debut con el Pramac Yamaha en el test de Barcelona de noviembre.
Pero hablando antes de la salida, estaba «realmente interesado» en probar la última versión de una máquina que, durante su debut en MotoGP en 2015, arrasó con la triple corona de títulos de pilotos, equipos y fabricantes.
«Hay algo de historia detrás de esa motocicleta y sus componentes son geniales», dijo Miller.
“Han pasado por momentos difíciles en los últimos años, pero cuando comencé en MotoGP, esa era la moto en la que todos querían estar.
“Los novatos también se estaban subiendo y subiendo al podio, como Zarco, Jonas [Folger]Fabio [Quartararo]. También Franky [Morbidelli]. Esa bicicleta era muy, muy, muy fuerte.
“Sí, han tenido problemas en los últimos años con todo el estilo aerodinámico y los dispositivos de altura en MotoGP.
“Pero creo que están trabajando muy duro para ponerse al día. Aunque solo tenemos estos ‘complementos’ [ride height] Durante un par de años más, no se sentarán en los laureles y dirán: «estaremos en lo cierto en 2027».
“Se están rompiendo el trasero tratando de llegar allí ahora.
“Así que me quito el sombrero ante ellos por eso y por volver a poner un segundo equipo en la parrilla. Creo que no tener cuatro motos probablemente también les haya perjudicado, por lo que también será un gran paso en la dirección correcta”.
Miller, quien jugó un papel clave en el desarrollo de dispositivos de altura y aerodinámica mientras estuvo en Ducati, enfatizó que no hay una respuesta simple cuando se trata de crear una máquina de MotoGP competitiva.
«Creo que si pudieras reducirlo a un punto, entonces obviamente [Yamaha] Lo habría abordado”, dijo. “Creo que es una acumulación de cosas, ya sea [how to use] los neumáticos o el dispositivo de altura de conducción.
«Creo [the ride height devices] han llegado a desempeñar un papel en las carreras más de lo que nadie esperaba. Y lo bien que algunos fabricantes los han hecho funcionar ahora es fenomenal. Además, el lado aerodinámico”.
Jack Miller, prueba en Barcelona
Miller también sospecha que los fabricantes japoneses esperaban que los dispositivos de altura de conducción fueran prohibidos antes, lo que contribuyó a la ventaja para los europeos.
“Siento que tal vez anticiparon que iban a ser ilegalizados antes [2027] y por eso no necesitaba [them] ‘puertas tempranas’. Pero ahora, obviamente, hemos descubierto que existen desde hace bastante tiempo.
“Y lo mismo con los winglets. Pasamos por una etapa en la que pensábamos que los winglets estaban prohibidos. Luego, básicamente, encontraron una manera de eludir la regla.
“También es una locura ver cómo lucen ahora las partes traseras de las motos. [aero wise]. Pero centrar una gran parte de tu presupuesto en eso es algo enorme”.
Cuando se le preguntó si cree que las fábricas de MotoGP encontrarán lagunas en la inminente prohibición de la altura de conducción, de forma similar a como evolucionaron las alas, Miller respondió:
“Es difícil decirlo, pero no me sorprendería.
«Pensábamos que se habían deshecho de las alas y de repente empezaron a reaparecer y ahora son más prominentes que nunca».
Miller será presentado oficialmente como piloto de Pramac Yamaha durante un lanzamiento conjunto con el equipo Monster de fábrica en Kuala Lumpur el 31 de enero.
Debido a las concesiones disponibles para Yamaha y Honda, Miller podrá participar tanto en el próximo Shakedown de Sepang (que también comenzará el 31 de enero) como en el test oficial de MotoGP (del 5 al 7 de febrero).
Como parte de su búsqueda por volver a la cima de MotoGP, Yamaha también está desarrollando un motor V4 junto con el motor en línea existente, lo que hace que la experiencia de Miller con los motores V4 Honda, Ducati y KTM sea especialmente valiosa.
