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La composición de la parrilla de MotoGP está cubierta por una red complicada y en gran medida privada de contratos que vinculan a los pilotos con equipos, fabricantes o ambos.
A continuación se muestra nuestra guía de los ciclos de contratos de MotoGP y los estados de los contratos individuales que componen la parrilla para 2025 y más allá.
Cómo funcionan los contratos en MotoGP
La parrilla de MotoGP está dividida, según la opinión generalizada, en equipos de fabricantes (que contratan a los mejores de los mejores y tienen la intención de luchar por campeonatos) y equipos privados (representados por pilotos que normalmente se supone que deben luchar más abajo en la parrilla y que a menudo simplemente intentan hacer un nombre para sí mismos mientras buscan su gran oportunidad como fabricante.
Pero ya no es así como funcionan las cosas, ya que MotoGP ya no tiene una verdadera clase privada: la de equipos que simplemente alquilan motos, generalmente motos con especificaciones más antiguas, de las fábricas y luego compiten por separado de los esfuerzos del fabricante.
En cambio, los equipos privados de MotoGP son ahora en gran medida equipos satélite: utilizan motos con especificaciones actuales, existen en estrecha cooperación con su socio fabricante y, a menudo, incluso cuentan con pilotos contratados por ese fabricante en lugar de por ellos mismos.
Esta es también en parte la razón por la que el ciclo de contrato convencional de dos años de MotoGP, que ha regido el campeonato durante varias décadas, ahora se siente mucho más allá de los equipos fabricantes principales.
Dado que el ciclo de contrato actual cubre 2025 y 2026, solo cinco plazas en la parrilla están nominalmente abiertas en 2026 y, sin embargo, ninguna plaza está ocupada para 2027, cuando entrarán en vigor nuevas regulaciones para las bicicletas (y podrían entrar nuevos fabricantes, mientras que algunos antiguos sí lo están). en riesgo de irse).
Si bien estos contratos tienden a abarcar del 1 de enero al 31 de diciembre de los años relevantes, sus empleadores actuales a menudo permiten a los ciclistas que se han comprometido a mudarse al menos probar las bicicletas que usarán el próximo año, incluso mientras el contrato aún está vigente. .
Las situaciones contractuales de la parrilla 2025
Ducati de fábrica
Pecco Bagnaia – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Marc Márquez – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Ducati VR46
Fabio Di Giannantonio – finales de 2026 (contrato de fábrica)
franco morbidelli – finales de 2025
Gresini Ducati
Álex Márquez – finales de 2026
Fermín Aldeguer – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Entre las filas de pilotos de Ducati, sólo Franco Morbidelli es nominalmente agente libre al final de la próxima temporada.
De los pilotos contratados de fábrica, Pecco Bagnaia y Marc Márquez presumiblemente están encerrados en el equipo oficial y Fabio Di Giannantonio ha sido anunciado oficialmente como piloto de VR46 para los dos años.
Fermín Aldeguer también está encerrado en Gresini durante dos años, aunque se sabe que su acuerdo es «dos más dos», lo que significa que Ducati presumiblemente podría garantizar (dependiendo de las estipulaciones exactas del contrato) la permanencia del español. en Ducati se clasificará para 2027-28 si demuestra tener un gran éxito en Gresini.
ktm de fábrica
pedro acosta – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Brad Binder – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Tech3 KTM
Maverick Viñales – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Enea Bastianini – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Como parte del acuerdo entre KTM y Tech3, los pilotos colocados en este último son empleados de pleno derecho de KTM: pilotos no sólo con contratos de fábrica sino que KTM y Tech3 quieren enfatizar públicamente por tener un estatus de fábrica totalmente igual al principal respaldado por Red Bull. atuendo.
La renovación de Brad Binder hasta finales de 2026 se hizo oficial en 2023 (efectivamente inició el ciclo del contrato), mientras que KTM no comunicó una fecha de finalización para sus acuerdos con Acosta, Viñales y Bastianini.
Sin embargo, es un secreto a voces todos esos acuerdos que actualmente están vigentes hasta finales de 2026, aunque pueden contener opciones de extensión.
La continuación de KTM más allá de 2026, o evento 2026, sigue siendo objeto de mucha especulación e informes contrastantes en medio de las dificultades financieras del fabricante.
fábrica aprilia
Jorge Martín – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Marco Bezzecchi – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Aprilia
Raúl Fernández – finales de 2026
Ai Ogura – finales de 2026
Aprilia anunció tanto a Jorge Martin como a Marco Bezzecchi sobre acuerdos de varios años, pero ha admitido en privado que es sólo un discurso corporativo para acuerdos de dos años estándar de MotoGP.
Solía ser el contratista de los ciclistas del equipo satélite Trackhouse, pero ahora están contratados directamente por el equipo. Sin embargo, los acuerdos de Trackhouse son parte de ese mismo ciclo de dos años de todos modos: tanto Raúl Fernández como el novato Ai Ogura están comprometidos hasta que cambie la regulación.
Yamaha de fábrica
Fabio Quartararo – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Alex Rins – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Yamaha Pramac
miguel olivaira – finales de 2026 (contrato de fábrica)
Jack Miller – finales de 2025 (contrato de fábrica)
La llegada de Pramac al campo de Yamaha, después de dejar a su anterior socio Ducati, viene con soporte completo de fábrica, que incluye una alineación contratada por la fábrica.
Miguel Oliveira está en el mismo ciclo de contrato que los pilotos del equipo oficial Fabio Quartararo y Alex Rins, y todos sus acuerdos los llevan hasta principios de 2027.
Jack Miller, sin embargo, tiene lo que se podría describir como un contrato de un año para «probarlo», ya que se enfrentó a una posible salida de MotoGP antes de que Pramac y Yamaha se abalanzaran para mantenerlo en la parrilla para 2025.
Honda de fábrica
Joan Mir – finales de 2026 (contrato de fábrica)
luca marini – finales de 2025 (contrato de fábrica)
Honda LCR
Juan Zarco – finales de 2025 (contrato de fábrica)
Somkiat Chantra – finales de 2025 (contrato de fábrica)
Honda tiene, con diferencia, la situación contractual más interesante de las cinco fábricas de MotoGP.
La salida de Marc Márquez tres años después de un acuerdo de cuatro años 2021-24 (una salida otorgada por Honda, en lugar de una basada en cualquier opción contractual) lo sacó de secuencia en el mercado de pilotos, al igual que el giro de Rins a Yamaha para 2024.
Al reclutar a Luca Marini para reemplazar al primero y a Johann Zarco para tomar el viaje del segundo en el equipo satélite LCR, Honda les dio a ambos acuerdos estándar de dos años, pero eso significa que actualmente ambos llegarán a la agencia libre en 2026, en lugar de 2027 como el abrumadora mayoría de sus pares.
El novato Somkiat Chantra solo ha sido anunciado como piloto de LCR para 2025, pero se sabe que tiene un acuerdo uno más uno, que supuestamente contiene una opción por parte de Honda para 2026.
