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Entre los acertijos que Yamaha debe resolver en su intento de devolver al M1 a la cima de MotoGP está encontrar el equilibrio óptimo entre velocidad en línea recta, carácter del motor y aerodinámica.
A pesar de ganar el título de 2021, Fabio Quartararo tuvo problemas para adelantar por falta de velocidad máxima.
La situación empeoró en 2022 cuando se abandonó una mejora de energía planificada debido a problemas de confiabilidad.
«Estábamos muy ocupados desarrollando un motor del 22 con un nivel diferente de rendimiento en caballos de fuerza», dijo Lin Jarvis. Crash.net al final de la temporada 2022.
“Finalmente, sin embargo… si no tienes una confiabilidad 100% garantizada entonces debes dudar.
«Decidimos mantener un nivel conservador de rendimiento para asegurarnos de conservar la confiabilidad».
Pero las victorias de Yamaha se agotaron en 2022 y los podios en 2023.
A raíz del revés del motor del 22, Yamaha inició una asociación con Marmotors.
Cuando se le preguntó cuál había sido el encargo dado al ex diseñador de motores de Ferrari y Toyota F1, Luca Marmorini, Jarvis bromeó: «¡Energía, por favor!».
No sucedió de la noche a la mañana, pero la M1 fue ascendiendo gradualmente en las listas de velocidad máxima. Sin embargo, los resultados del equipo a menudo fueron en la dirección opuesta.
En el test de Sepang de este año, Quartararo marcó una velocidad máxima impresionante, sólo 2,1 km/h más lento que la Ducati de Francesco Bagnaia y 3,1 km/h más lento que la KTM de Brad Binder.
Pero el francés sólo fue el undécimo más rápido en términos de tiempo de vuelta.
En Mugello, el circuito más rápido de MotoGP, la historia fue similar: Quartararo estableció la tercera velocidad más alta en el gran premio y terminó en el puesto 18.
Como siempre en MotoGP, no hay una respuesta sencilla.
El piloto de pruebas Cal Crutchlow advirtió que la velocidad máxima no lo es todo y que Yamaha necesitaba recuperar el carácter suave del motor para salir mejor de las curvas.
Quartararo también estaba cada vez más preocupado porque a la moto todavía le faltaba mucha carga aerodinámica en comparación con las máquinas rivales.
Las mejoras en ambas áreas durante 2024 hicieron que la velocidad máxima de Yamaha se resintiera, pero los resultados mejoraron, culminando con el sexto puesto de Quartararo en el GP de Malasia, a pesar de ocupar el puesto 19 en la tabla de velocidad del fin de semana.
‘¡Aero come caballos de fuerza!’
El director técnico del Monster Yamaha, Max Bartolini, que se unió al proyecto a principios de este año, explicó el acto de malabarismo entre aerodinámica, potencia y carácter del motor.
“La Yamaha era bastante rápida [for top speed, at the start of the season] Pero mientras tanto, también desarrollamos la aerodinámica. ¡Y la aerodinámica consume caballos de fuerza! Bartolini dijo Crash.net.
“Si tienes potencia, puedes usar aero. Y si no tienes más potencia, no puedes usar más aerodinámica.
“Así que al principio el motor era bastante potente, pero luego también desarrollamos la aerodinámica, para ganar un poco en manejo y velocidad en las curvas, etc.
“Pero seguro que usamos el poder. Incluso si se logra una aerodinámica muy, muy eficiente, es imposible crear carga aerodinámica o fuerza lateral sin resistencia.
“Así que es un poco más lento en la recta. 1732841640 porque la aerodinámica en sí está mejorando y también porque hemos movido un poco el carácter del motor en la forma que le gusta a Fabio, para el manejo”.
