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Si bien muchos pilotos de MotoGP recibieron con aprobación la eliminación de los dispositivos de altura de conducción y el recorte de la aerodinámica en las reglas técnicas de 2027, Fabio di Giannanantonio admitió que «ama» la tecnología ‘F1’ en las máquinas actuales.
Sin embargo, el ganador del Gran Premio de Qatar de 2023 espera que los adelantamientos sean más fáciles con el regreso a motos más «normales».
«Seguramente será diferente», dijo di Giannantonio sobre las regulaciones de 2027, que incluyen una reducción principal en el tamaño del motor a 850 cc.
“Los nuevos motores serán diferentes, también la nueva aerodinámica.
“Todo será mucho más… ‘normal’ tal vez, más parecido a una bicicleta normal.
«Me encanta MotoGP en este momento, porque la aerodinámica es fantástica, los dispositivos son como la Fórmula 1 sobre dos ruedas».
El italiano, que pasó de Gresini a VR46 esta temporada, añadió:
“Para el futuro, será interesante ver si este reglamento [change] nos hace cabalgar más cerca y tener batallas más reñidas.
«Porque en este momento es un poco difícil estar muy cerca del piloto de delante».
Pero di Giannantonio también advirtió que los ingenieros pronto aprenderán a aprovechar las reglas revisadas.
«Al principio, todo será más fácil, más tranquilo, pero tan pronto como los ingenieros comprendan mejor las nuevas regulaciones, creo que encontrarán alguna manera de volver a tener cosas locas en la moto», dijo.
Brad Binder de KTM dijo que la pérdida de dispositivos de altura de manejo/disparo de agujeros marcará la mayor diferencia durante las salidas de carrera.
“Lo que voy a extrañar es la salida, sin duda. Porque la moto es muy estable y es mucho más fácil de lanzar”, dijo el sudafricano. “Todo lo que haremos [without them] es bajar la potencia, por lo que será un poco más lento”.
Aleix Espargaró dijo que los ingenieros de Aprilia estiman que la reducción de 150 cc en la cilindrada del motor, más un diámetro máximo más pequeño, dará como resultado «alrededor de 35 caballos menos» de potencia y un aumento «significativo» en los tiempos por vuelta.
“Estamos corriendo en los mismos circuitos, más o menos, en los que corrían Doohan y Crivillé con las 500 y 1716272383 Moto3 está haciendo los mismos tiempos de vuelta”, dijo Espargaró, refiriéndose a la reveladora estadística de que la vuelta de 1m 43.710s de David Alonso en Moto3 durante el evento de Jerez de este año fue más rápida que la que Mick Doohan logró en su camino hacia la victoria en 500cc en el Gran Premio de España de 1996. .
«Significa que los circuitos ya no están preparados», añadió Espargaró. “[The circuits] Se puede modificar un poco pero el espacio es el que es. Entonces necesitamos reducir un poco el rendimiento.
“Los ingenieros son demasiado inteligentes y hay demasiada tecnología y debemos bloquear esto un poco. Para el espectáculo también será mejor… A la gente de casa no les importa mucho si cronometramos 1,5 segundos. [slower]. Las motos seguirán funcionando muy bien también, pero el espectáculo será mucho mejor.
“Me encantan estas motos por su aerodinámica. Montarlos es increíble. La cantidad de velocidad que puedes llevar es una locura”, dijo Espargaró. “Pero en términos de espectáculo, es difícil adelantar a los corredores que tienes delante”.
El español también enfatizó que WorldSBK ahora necesitará una caída de rendimiento similar en sus reglas futuras.
“Obviamente no se puede cambiar la [MotoGP] reglas como esta y seguir dando neumáticos de clasificación a las Superbikes, de lo contrario las motos de calle serán más rápidas que las MotoGP y la gente en casa no lo entenderá”, dijo.
«Pero si se reduce el nivel de todas las categorías será mejor para la seguridad y para el espectáculo. Todo el mundo está contento».
La FIM ha confirmado que están en conversaciones con los fabricantes de WorldSBK para una reducción similar en el rendimiento para evitar solapamientos con MotoGP.
