jucebo
hasta la Liga Autónoma de Carreras de Abu Dhabi
Hace cuatro años, Aprilia era la fábrica de MotoGP con menor influencia en el mercado de pilotos. Los pilotos de Moto2 preferían nuevos acuerdos en Moto2 antes que subirse a una de sus motos de fábrica.
Esto rápidamente dejó de ser el caso cuando los cada vez más complejos diseños RS-GP de Romano Albesiano llevaron a Aprilia primero a un podio, luego a una victoria y luego a una réplica de una contienda por el título. Y si bien el proyecto ha tenido sus altibajos, sin lugar a dudas conlleva una Mucho respeto como posible concierto.
Claro, Aprilia no podría competir con Yamaha – financieramente, al parecer – por los servicios de Fabio Quartararo, pero su posición en el mercado de pilotos sigue siendo envidiable. Es una carrera más atractiva que ser el número dos detrás de Quartararo en Yamaha, y ciertamente una carrera más atractiva que cualquier cosa que esté sucediendo en Repsol Honda.
Los pilotos que hace algunos años no hubieran contemplado ni por un segundo tirar una CV Aprilia harían bien en hacerlo ahora, y Aprilia está en condiciones de rechazarlos.
Su alineación actual es buena. Estará bien si decide simplemente tirar los dados manteniendo a Aleix Espargaró y Maverick Viñales, ambos ahora ganadores de grandes premios en el RS-GP (uno de los cuales bien podría sumar otro trofeo en los confines del circuito de Barcelona, amigable para Aprilia, este fin de semana).
Del mismo modo, podría optar por un reinicio completo de su alineación y seguir en buena forma el próximo año, dada la calidad de la clase de agentes libres incluso con Quartararo fuera del tablero.
Sin embargo, la solución óptima probablemente sea la del medio. Se siente como el momento adecuado para que Aprilia rompa un poco el molde en la alineación de pilotos y traiga una contratación externa llamativa, manteniendo al mismo tiempo cierta continuidad en el otro lado.
Podría decirse que el alquiler de pasajeros es la parte más sencilla de la ecuación. Por muy atractiva que sea la Aprilia, todavía no es tan atractiva como una Ducati Desmosedici de fábrica, pero el juego de las sillas musicales dejará a alguien en pie. Las posibilidades parecen buenas de que sean Enea Bastianini y Jorge Martín, y ambos serían opciones obvias.
Pero incluso en un escenario en el que, digamos, Bastianini permanezca en el campamento de alguna manera (al igual que Marc Márquez) y Martin reciba una oferta satisfactoria de su antiguo empleador KTM, Aprilia aún podría recurrir a Marco Bezzecchi.
El mediocre comienzo del italiano en 2024 en VR46 no debería anular su magnífico 2023 y los momentos de magia de bajo agarre hechos para Aprilia que incluyó, aunque también podría darle al equipo un punto de referencia útil para condiciones climáticas mixtas.
¿Pero qué pasa con el titular? ¿Quién debería ser la referencia que Aprilia mantenga de cara al futuro?
Quizás esto también sea fácil, pero no lo parecerá, y usar la palabra «fácil» le parece una falta de respeto a Espargaró, quien ha sido el abanderado del programa durante años y años.
Pero su compañero de equipo Viñales es cinco años más joven, tiene 29 años, y se encuentra en una forma estelar. Desde Qatar, donde parecía que sería una temporada larga para cualquier piloto de Aprilia que no se llamara Aleix Espargaró, Viñales ha sido el piloto de RS-GP más rápido en 22 de las 28 sesiones de fin de semana de GP.
Aprilia no fue tan fuerte en Le Mans este año como lo había sido en 2023, pero Viñales regresó a casa con una buena cantidad de puntos y un podio al sprint, en lugar de doblarse como lo había hecho en ocasiones anteriores cuando la moto no funcionaba. t en su apogeo.
Espargaró no ha estado mal, no ha sido superado irremediablemente, pero si es Viñales o él, debería ser Viñales ahora mismo.
«La sensación es que tengo algo de velocidad durante los fines de semana, pero no puedo encontrar la estabilidad, no puedo empujar como lo hice en el pasado», admitió Espargaró en Le Mans. Y, sin embargo, es totalmente posible que gane la próxima vez en Barcelona.
Pero Aprilia necesita planificar la sucesión de Espargaró más temprano que tarde, y él lo sabe. Y hay una manera para que Aprilia lo implemente sin tener que perder la experiencia de Espargaró y abandonar la conexión emocional allí.
«Me gustaría al 100%, no está todo en mis manos, pero me encantaría pilotar las motos con especificaciones de 2027», dijo Espargaró en Le Mans sobre el nuevo reglamento de 850cc que MotoGP había publicado antes del GP de Francia. fin de semana.
«No sé [whether] como piloto permanente, como piloto de pruebas. No lo sé todavía. Está muy lejos [away]¿eh?
«Pero realmente me gustaría hacerlo. Es realmente prometedor. Ustedes saben cuánto disfruté y aprendí desarrollando Suzuki y Aprilia».
Eso, por supuesto, no significa que estaría feliz de asumir un papel de probador para 2025; Espargaró probablemente sentirá con razón que todavía tiene mucho que contribuir como empleado a tiempo completo, pero podría ser la solución más elegante para Aprilia.
Y esa solución al menos parece alcanzable dadas las alternativas que existen, lo que refleja la mejora de la estatura de Aprilia, algo que a Espargaró seguramente le complacerá incluso si termina sacándolo gradualmente de la alineación de carrera.
