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Han pasado algunas semanas, pero Cannondale finalmente ha lanzado oficialmente el nuevo SuperSix Evo 4. Hemos tenido la suerte de poder verlo por primera vez, y algunas millas alrededor de las colinas de Girona, así que para nuestro pensamientos sobre cómo anda y cómo se ve, asegúrese de comprobarlo (puede encontrar nuestra nueva revisión de SuperSix aquí). Aquí, sin embargo, nos ceñiremos a los detalles oficiales.
El nuevo SuperSix está diseñado, como dice Cannondale, para ser «más rápido en todas partes». Es una bicicleta de carrera versátil, en la línea de la Specialized Tarmac SL7 y la nueva Canyon Ultimate; el peso de una bicicleta de escalada, pero con suficientes consideraciones aerodinámicas para que sea una opción viable también en terreno llano. Efectivamente, quiere ser una de las mejores bicicletas de carretera, independientemente de la categoría.
Los objetivos del diseño, como con cualquier bicicleta nueva, eran hacer las cosas más livianas y aerodinámicas, pero Cannondale se esforzó en señalar que también tenía que permanecer fiel al carácter de la SuperSix Evo 3 saliente.
El nuevo chasis SuperSix
Si te gustó el Evo 3, lo más probable es que te guste el Evo 4; la geometría en todas las áreas que importan es totalmente idéntica. Mismo stack, alcance, ángulo de dirección, distancia entre ejes, todos los puntos clave. La única diferencia real son los soportes de los asientos que se reducen un poco más. El tamaño depende ligeramente del conjunto de marcos de nivel en el que se basa su SuperSix, pero en general se atienden los tamaños 44 a 61. La gran noticia, desde la perspectiva del tamaño, es que las opciones de tamaño 60 y 62 se fusionarán en un nuevo tamaño 61.
El cuadro está disponible, ya sea solo o como una bicicleta completa, en tres niveles: Carbono, Hi-Mod y el nuevo LAB71, que analizaremos por separado. Cada uno es un poco más liviano que el nivel a continuación, como era de esperar, con un cuadro pintado de tamaño 56 que inclina la balanza a 930 g, 810 g y 770 g, respectivamente. Los modelos LAB71 alcanzan el límite de peso UCI de 6,8 kg fuera de la caja.
Independientemente de la disposición de carbono, todos los cuadros tienen la misma forma y, por lo tanto, el mismo rendimiento aerodinámico (si se descuentan los kits de construcción). El nuevo SuperSix ahorra 12 vatios sobre la versión anterior a 45 km/h, lo que también cubre más de la mitad del déficit que el modelo anterior tenía con el SystemSix. Cada modelo también borra 34 mm delante y detrás en el departamento de neumáticos.
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Detalles internos y externos
Como deducimos de nuestras especulaciones antes del lanzamiento, el nuevo SuperSix tiene un soporte inferior roscado y uno BSA en lugar de una unidad T45, pero hay muchas más cosas dentro del cuadro que no pudimos ver. El primero es una funda de batería integrada metida en la base del tubo inferior, justo en frente del pedalier. Esto no solo baja el centro de gravedad, sino que también permite una tija de sillín más estrecha, como también hemos visto recientemente en la nueva Pinarello F, lo que mejora aún más la eficiencia aerodinámica del cuadro.
En la parte delantera, la dirección de la horquilla es triangular para dejar espacio para las mangueras y los cables (sí, todavía se puede usar con grupos accionados por cable). Los puntos del triángulo se han redondeado y, con el uso de un par de espaciadores, la dirección se puede usar con cualquier potencia estándar para permitir que el ciclista ajuste correctamente su configuración. Pensando en la longevidad, la dirección de la horquilla, bautizada como ‘Delta Steer’, se ha revestido con una capa altamente resistente a la abrasión para evitar problemas con las mangueras que erosionan la dirección con el tiempo.
Los conjuntos de cuadros LAB71 y las bicicletas completas de nivel inferior cuentan con la potencia Cannondale Conceal, con enrutamiento de cables por debajo para mayor facilidad, en lugar de por dentro. El LAB71 completo, junto con el nivel superior Hi-Mod 1, vienen con un sistema de una pieza completamente integrado diseñado en colaboración con MOMO, la compañía automotriz y de diseño quizás más famosa por producir volantes para autos de carrera.
Un detalle físico final en el cuadro es una puntera ciega en la horquilla. Esto significa que las roscas del eje pasante no sobresalen del otro lado de la puntera. No necesariamente ayuda en nada en términos de aerodinámica, pero está destinado a ofrecer una estética limpia desde el lado de la transmisión. La estética claramente no ha sido una ocurrencia tardía, con 13 opciones de color diferentes, aunque no todas están disponibles en todos los niveles. En algunos modelos, se ha utilizado una capa superficial de «carbono forjado» para crear una textura dinámica más interesante, que refleja la superficie superior de la barra MOMO.
En la periferia también hay un par de botellas aerodinámicas. Piense en una botella estándar, pero solo corte los lados. Solo son compatibles con las jaulas incluidas, pero las jaulas pueden contener cualquier botella estándar si eres un tradicionalista de la hidratación e insistes en beber exclusivamente de cilindros.
Más allá del ámbito del cuadro, también hay dos nuevos juegos de ruedas Hollowgram. El R-SL 50 y el RS 50, con un peso de 1520 g y 1620 g respectivamente. Ruedas delanteras y traseras de 50 mm de profundidad, 21 mm de ancho interno y 32 mm externos, que ruedan sobre bujes DT-Swiss y están enganchadas.
¿Qué es LAB71?
Para aquellos de nosotros que no estamos contentos con Hi-Mod (abreviatura de High Modulus, es decir, carbono más rígido, por lo que se necesita menos, lo que da como resultado un peso más ligero), Cannondale ha lanzado recientemente ‘LAB71’. Los detalles eran escasos en el terreno en el lanzamiento oficial, pero la nueva SuperSix Evo es la primera bicicleta en recibir el tratamiento. LAB71 abarcará todos los géneros, incluidos carretera, grava, MTB y e-MTB, y es el nuevo nivel superior. Marcos más ligeros, construcciones más premium. Piense S-Works a Specialized, o AMG a Mercedes.
La versión LAB71 del nuevo SuperSix está construida a partir de un nuevo carbono ‘Serie 0’ en una disposición diferente a los modelos Hi-Mod y Carbon, y utiliza una ‘nano-resina’ especial. Palabras de moda o no, ha llevado a un marco más ligero. Curiosamente, al observar la lista de marcos legales de UCI, inicialmente asumimos que el modelo LAB71 era un nivel inferior, indicado por el sufijo ‘SL’. Parece que las bicicletas del equipo EF que vimos eran conjuntos de cuadros Hi-Mod pintados con librea LAB71, quizás debido a la escasez de modelos más livianos al comienzo de la temporada.
Opciones y precios
- Cuadro LAB71, Equipo EF/Negro/Gris y Neón$6,000/£4,750/€5,499
- Cuadro Hi-Mod, Negro/Amarillo y Negro$4500/£3750/€4199
- LAB71 completo, Dura-Ace, Morado y Gris$15,000/£12,500/€14,999
- Hola-Mod 1, SRAM Rojo, Negro y Plata/Rojo y Negro$13,500/£10,500/€13,499
- Hi-Mod 2, Ultegra, negro y azul/negro$8300/£8250/€8999
- Carbono 1, Fuerza SRAM, azul pálido, $6500/£6750/€6999
- Carbono 2, Ultegra, verde y rosa/negro$5500/$6250/€6799
