jucebo
La temporada de lanzamiento todavía está en pleno apogeo, lo que significa que todavía estoy en el columpio de volar desde la lluviosa Bristol a las partes soleadas de España para andar en bicicletas inéditas. Esta vez pasé la semana en Girona, bebiendo un espresso extremadamente bueno, montando el nuevo Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1 y, en general, sintiéndome bastante elegante.
Nuestra noticia que cubre el lanzamiento aborda todos los entresijos de la bicicleta, por lo que pasaremos por alto las partes que no son tan importantes y, en cambio, nos centraremos en cómo se formó este modelo en particular. Pasé un poco menos de 90 km sobre el modelo Hi-Mod 1 en las colinas alrededor de Girona, incluida una ascensión muy agradable de la subida de Els Àngels, que siempre me hace imaginar que fue nombrado por Danny Dyer. Para nuestra audiencia internacional, imagina cualquier personaje del clásico de Guy Ritchey Arrebatar.
Como siempre, este es un primer vistazo más que una conclusión final. Siempre se necesitan más pruebas en una variedad de terrenos para solidificar las cosas, pero aún puede tener una idea decente en un día moderado bajo el sol.
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Especificaciones: Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1
Precio: 7.000 £ / 8.800 $ / 8.850 €
Marco: Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod
Tamaño: 56cm
Peso: Sin especificar
grupo: SRAM rojo AXS
Ruedas: Hollowgram 50 R-SL
Frenos: SRAM rojo AXS
Barra/vástago: Barras Conceal Stem & Vision Metron Aero (una pieza MOMO no probada)
tija de sillín: Cannondale SuperSix
Sillín: Dimensión Prologo
Diseño y estética
Si no está roto, no lo arregles. Eso debe haber sido mencionado en la mesa de la sala de diseño (¿la gente ya diseña cosas en una mesa grande?). En un mundo de mejoras marginales constantes, fue ciertamente refrescante asistir a un lanzamiento en el que lo primero que se puso de relieve fue «no hemos hecho absolutamente nada en la geometría». No he montado el modelo anterior de la SuperSix, la Evo 3, pero ciertamente se evaluó bien cuando nuestro editor técnico saliente la tenía como un a largo plazo. Sin embargo, si montó una bicicleta Gen 3, es posible que le agrade o no saber que el bloqueo de la dirección de los auriculares se ha retirado para la nueva versión de la bicicleta. Con toda honestidad, la geometría no ha cambiado mucho desde la generación ahora incluso mayor, lo que me hace pensar que un cambio de carrera a ‘Jefe de Geometría’ en Cannondale podría ser un trabajo de jubilación bastante bueno.
Dado que la geometría no ha cambiado, la silueta también es extremadamente similar. Una superposición del fantasma del modelo saliente sobre los nuevos muestra cuán similares, con la principal diferencia de que los asientos están ligeramente más caídos. Más aerodinámico, los triángulos más pequeños son más rígidos, etc. Los tubos tienen un gran parecido con el modelo anterior. Los refinamientos que afirman ahorrar 12 vatios con respecto al modelo anterior solo han resultado en refinamientos sutiles. Algo más de redondeo aquí y algo de suavizado en la unión allá.
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El salto más grande desde una perspectiva visual ha sido en el departamento de pintura. Además de la loca opción de colaboración Cannondale X Palace, la pintura en el modelo anterior no era realmente nada para hacer vibrar los corazones. Para el último SuperSix, está claro que se ha hecho un verdadero esfuerzo y, en su mayor parte, es un esfuerzo que valió la pena. No soy fan de todos los colores, pero me gustan muchos. Sin embargo, la pintura de esta bicicleta en particular es realmente notable. La primera capa del laminado de carbono es una capa completamente superficial de efecto de ‘carbono forjado’. Es un poco como si le pidieras a Lockheed Martin que creara el pavimento loco para tu jardín. En el tubo superior, se deja sin cubrir, sobre lo que aún no estoy decidido, pero para el resto del cuadro, está recubierto de un rico color rojo caramelo oscuro que se desvanece a negro hacia la parte trasera de la bicicleta. Cuando le da el sol, tiene una profundidad y una textura diferentes a todo lo que he visto fuera de las boutiques y las marcas personalizadas. El modelo LAB71 es aún más salvaje, donde el taller de pintura de alguna manera logró crear una textura de pintura similar a la madera morada, pero este rojo era el indicado para mí. Ojalá las patas de la horquilla no tuvieran la parte inferior roja, pero así es la vida.
Dejando de lado la estética, soy fanático de muchos de los ajustes de diseño. La puntera de la horquilla ciega para la parte delantera le da un aspecto más premium y siempre aplaudiré el uso de un soporte inferior BSA. La funda de la batería Di2 también es una buena solución, aunque dado que estaba usando SRAM, fue simplemente un buen toque de diseño en lugar de afectar la distribución del peso de manera significativa.
Mi bicicleta para el viaje vino con la potencia Cannondale Conceal y un juego de barras Vision, en lugar del monocasco diseñado por MOMO (realmente estoy tratando de que eso despegue como una frase). Estoy a favor de la facilidad de personalización y el fácil enrutamiento de cables, y esto cumple ambos requisitos. La única pequeña queja que tengo es que las mangueras traquetearon un poco dentro de las barras.
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Actuación
Si algo es genuinamente digno de mención, por buenas razones, vale la pena comenzar con eso. Esta es una bicicleta premium y, por una vez, viene con neumáticos realmente decentes. Los GP5000 continentales de 25 mm son lo suficientemente buenos para Tom Pidcock cuando está descendiendo como un loco, son uno de los mejores neumáticos de bicicleta de carretera que existen, y es excelente tener una bicicleta nueva que no se detenga por caucho de nivel inferior solo para cumplir con un punto de precio
Debido a que soy un VLB (Muchacho con mucha suerte) certificado, últimamente me han regalado los primeros viajes en las nuevas Colnago V4R, la nueva Canyon Ultimate y la nueva Pinarello F. En términos de manejo, la nueva Supersix se siente más similar a la Pinarello F. No es tan nerviosa y receptiva como la Canyon, que es la bicicleta más ágil que he probado hasta ahora (y la correspondiente sensación de inestabilidad en ciertos terrenos), mientras que ciertamente es más animado que el Colnago. Lo que me gustó de Pinarello, y lo que también me gusta de SuperSix, es que es suave cuando no le das frijoles. Cuando viajas en grupo, se siente estable y seguro, mientras que el Canyon se sintió nervioso incluso entonces, y el Colnago me dio ganas de quedarme dormido.
Suave y cómodo también. Las carreteras que rodean Girona no son el asfalto liso y cristalino de Calpe. Hay partes rotas que, si bien no son un parche en el Reino Unido, ciertamente prueban el cumplimiento del paquete. Incluso con caucho de 25 mm, el SuperSix no hizo que se me cayeran todos los empastes. Para mayor claridad, debido a que mi madre sin duda leerá esto y es dentista jubilada, en realidad no tengo ningún empaste.
La altura de la pila de la bicicleta de prueba era un poco alta para mi gusto, pero nada que no se arreglaría quitando algunos espaciadores. Aun así, en llano, no cortó con el vigor de la Canyon, que atribuí a las ruedas. Sin duda, el paquete es aerodinámico, y dado que el monocasco MOMO no estuvo presente en la prueba, puede haber dificultado un poco las cosas, pero las ruedas Hollowgram de 50 mm de profundidad requirieron un poco más de esfuerzo para girar que el paquete DTSwiss de la opción alemana. Mientras rodaban, por el contrario, sintieron que tenían un impulso más significativo, pero sospecho que esto también se debe en parte al manejo un poco menos entrecortado. Sentir las diferencias aerodinámicas es casi imposible, aparte de las pruebas consecutivas, y como siempre a este nivel, es muy complicado; no te va a detener en el piso, eso es seguro, y Magnus Cort dice que se siente más rápido (aunque está patrocinado, así que tómalo como quieras).
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Sin embargo, se puede decir que en el fondo es una bicicleta de escalada, al menos por herencia. Cuando está a toda velocidad, no tiene la hiperrigidez de algo como el Ribble Ultra SL, o incluso el Factor Ostro Gravel; no hay un área enorme de BB para manejar las decenas de miles de vatios que estoy emitiendo, pero a la inversa, la experiencia de conducción en su conjunto es infinitamente más placentera que cualquiera de esas opciones.
Si bien se deriva de una herencia enfocada en todo, pero definitivamente liviana, ya no tiene la sensación de una bicicleta de escalada clásica. Como alguien a quien le encanta escalar, esto me deja en un dilema. Sé que las secciones profundas son más rápidas, pero las ruedas Hollowgram tienen la sensación de algo aún más profundo. Me encantaría probar el chasis con algunas ruedas más livianas y con mayor capacidad de respuesta en algunas rampas más empinadas, pero para eso están las pruebas adicionales. En los 11 km de subida a Els Àngels aguantó perfectamente, y luego me vi recompensado con 11 km de bajada semitécnica.
Aquí es donde entran los neumáticos y la geometría también. El Canyon Ultimate es genial si conoces las carreteras, pero en las que no se ven, te lleva a la precaución, especialmente en pendientes más pronunciadas. Aquí, al igual que con el Pinarello F, la naturaleza suave florece sin problemas en un manejo bastante sublime a medida que avanzas a unos 50 km/h. Sin embargo, lo que el SuperSix definitivamente tiene sobre el Pinarello F son mejores neumáticos y mejores ruedas también. Esto significa que puede profundizar un poco más en cada curva y, gracias al factor de comodidad que cubrimos anteriormente, también retrocede en superficies de carreteras menos que óptimas. No es tan reacio a desviarse de su línea como la Colnago en ningún momento, pero en mi opinión, sigue siendo una bicicleta que funciona mejor en las curvas sobre la base de planificar, ejecutar y evaluar. No es tan favorable a los cambios de corazón a mitad de la esquina.
Lamentablemente, SRAM Red no coincide con las opciones de rendimiento de Shimano. El cambio simplemente no es tan rápido, y elegiría Ultegra sobre Red si tuviera la opción. También tendría que pensar mucho en tomar Red sobre 105 Di2, pero esa es otra historia para otro momento. Dado que puede obtener Ultegra en el marco Hi-Mod, eso no es una gran crítica.
Veredicto anticipado
Esta fue mi primera vez a bordo de un SuperSix, pero dado el linaje que tengo, hasta cierto punto, siento que ahora los he montado todos. Para los fanáticos del último modelo, y el anterior, sospecho, esto hará flotar su bote. El manejo es excelente, hay opciones de diseño actualizadas, en su mayoría sensatas, y las opciones de pintura también son una mejora significativa. Es en gran medida una bicicleta de carrera versátil ahora, y aunque brilla en casi todos los terrenos (dentro de los límites de un recorrido de 90 km), carece de la cremallera en rampas más empinadas de lo que es una especie en grave peligro de extinción; la pura bicicleta de escalada. Sin embargo, con ruedas poco profundas, creo que esto mejoraría notablemente.
Los cuadros de freno de llanta SuperSix Evo Hi-Mod siguen siendo elementos básicos de la escena Hill Climb del Reino Unido. Ligeros hiperrígidos y locos, definitivamente parecen poseer un carácter diferente al de la última generación. Tal vez refleje la falta de especialización en el pelotón de alguna manera: los días en los que tus clásicos duros ganaban en llano con mal tiempo en bicicletas grandes y gruesas y pequeños niños abandonados bailando en un collado más adelante en la temporada se han quedado en el camino. poco a favor de que las superestrellas del ciclocross ganen en los Alpes y los campeones del Tour de Francia dominen también las clásicas. La nueva SuperSix se siente como una bicicleta para esta última generación de ciclistas que lo hacen todo.
