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Cómo podría cambiar la llegada de Pirelli al paddock MotoGP – The Race

Ángel Piqueras

La especulación extensiva del paddock ha finalmente se ha hecho oficial: El proveedor de neumáticos de Fórmula 1, Pirelli, llega al paddock de MotoGP para reemplazar a Dunlop como proveedor de neumáticos de control de Moto2 y Moto3 a partir de 2024.

El nuevo acuerdo de tres años no solo cubre Moto2 y Moto3. Marca un reinicio significativo de todo el programa ‘Road to MotoGP’, ya que las categorías inferiores Junior GP y la Red Bull Rookies Cup y las Asian and Northern European Talent Cups también hacen el cambio.

Es el primer cambio de proveedor de neumáticos para Moto2 y Moto3 desde que se crearon los dos campeonatos para sustituir a los de 250cc y 125cc hace más de una década.

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Pirelli al paddock como único proveedor de neumáticos para Moto2 y Moto3”, dijo el director deportivo de MotoGP, Carlos Ezpeleta, cuando se anunció la noticia.

“Estos campeonatos son el mejor ejemplo en el automovilismo de categorías secundarias sólidas que también se destacan como competencias de alto nivel, tanto en términos de su valor deportivo como comercial.

“Así que estamos muy contentos de haber visto un nivel tan alto de interés por parte de Pirelli y de haber llegado a este acuerdo. Dar la bienvenida a un nuevo socio también subraya las sólidas conexiones y relaciones de nuestro deporte con la industria, y estamos ansiosos por trabajar con Pirelli en una serie de áreas, incluido el rendimiento, la relevancia en la carretera y, por supuesto, la sostenibilidad”.

Obviamente, es un gran cambio para las clases júnior, y también es potencialmente significativo para MotoGP, gracias al impacto que los neumáticos de Moto2 en particular siempre han tenido en la goma Michelin de MotoGP.

La serie de apoyo deja una capa de material Dunlop encima de cualquier caucho Michelin que se haya colocado durante la práctica de MotoGP, y eso se ve exacerbado en las carreras debido a la variedad más amplia de líneas tomadas por la clase intermedia mientras luchan por la posición al principio. vueltas Es algo que ha sido un problema durante años.

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Parece que la química juega un papel importante, con la interacción entre Michelin y Dunlop mucho más de lo que era en los días en que el único proveedor de neumáticos de MotoGP era Bridgestone, según el piloto de KTM Jack Miller.

“Especialmente con todo el caucho Dunlop en la pista, no puedes usar toda la potencia que tenemos”, explicó Miller.

“Entonces, a veces tienes que comenzar un poco más abajo, de lo contrario simplemente matas el neumático.

“No es tu culpa, estás siendo suave con el acelerador, levantando la bicicleta y todo eso. Pero parece que no puedes encontrar el agarre. Incluso en línea recta, con la bicicleta en posición vertical, solo estás haciendo girar el neumático. Así que tienes que tratar de manejarlo lo mejor que puedas.

«Bridgestones siempre estuvo muy resbaladizo en las primeras vueltas, pero después de las primeras cuatro o cinco vueltas, la pista estaba bien, los neumáticos estaban bien y podías ponerte en marcha».

Y, cuando The Race le preguntó sobre los rumores de un cambio de Pirelli en el TT holandés del fin de semana pasado en Assen, Miller admitió que las cosas podrían cambiar nuevamente con la llegada de la marca italiana, aunque, según su experiencia, podría ser para mejor. para la primera clase.

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“Podría ser un juego de pelota completamente diferente”, admitió. “Tendremos que esperar y ver, y no tiene sentido especular demasiado.

“Como todos sabemos, los Dunlop se aprovechan de que nuestra goma está baja y luego tienden a barrer todo.

“Pirellis tiende a dejar un poco más de goma abajo [in other series]así que ya sea que eso empeore o mejore las cosas para nuestros neumáticos, lo averiguaremos”.

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Escrito porjucebo

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