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El futuro a largo plazo del programa de carreras de MotoGP de KTM bien puede estar en duda, después de que nuevas revelaciones financieras revelaran el alcance de los problemas financieros de la empresa matriz austriaca Pierer Mobility.
KTM solicitó la «autoadministración» -un concepto del Derecho de insolvencia alemán y austriaco según el cual el deudor, según KTM, «continúa gestionando los activos bajo supervisión»- y posteriormente fue revelado por la cooperativa de crédito austriaca AKV Se estima que KTM tiene una deuda de casi 3.000 millones de euros. Esa situación ya ha llevado inevitablemente a que se realicen recortes, y habrá más por venir.
En régimen de autoadministración, se espera que la empresa elabore en las próximas semanas un plan de pago de la deuda que debería al menos estabilizar el negocio mientras tanto.
Parece que Pierer Mobility es en cierto modo víctima de su propio éxito, expandiéndose agresivamente durante y después de la crisis de COVID no sólo con otras marcas como GasGas, Husqvarna y MV Agusta, sino también en el sector del ciclismo mediante la compra de otras empresas en ese campo.
Como resultado, un tercio de la deuda de casi 3 mil millones de euros que actualmente se debe a una combinación de bancos, proveedores y empleados austriacos proviene de marcas distintas a KTM dentro del grupo Pierer Mobility, a pesar de que KTM sigue siendo responsable del 95% de las ganancias de la compañía.
Los problemas financieros se han reflejado agresivamente en la caída de los precios de las acciones a medida que los inversores comprenden la gravedad de los problemas a los que se enfrenta la empresa, con el coste de una acción cayendo desde un máximo de 102 euros en enero de 2022 a menos de 10 euros esta semana, aunque con un pequeño tic al alza tras el anuncio del plan de administración voluntaria.
Los problemas financieros ya han tenido un impacto en el programa de carreras de grandes premios del grupo, con un anuncio a principios de este año de que las marcas GasGas y Husqvarna desaparecerían del equipo satélite de fábrica de MotoGP Tech3 (que vuelve a los colores de KTM para 2025) y de Moto2 y Equipo de Moto3 IntactGP respectivamente.
¿Estará KTM en la parrilla de MotoGP?
En este momento, parece que los recortes esperados no tendrán un impacto en el programa principal de carreras de MotoGP de KTM, según el director de carreras Pit Beirer. dijo al periódico austriaco Kronen Zeitung la semana pasada que la próxima temporada ya está presupuestada, pero admitiendo que podría haber problemas por delante mientras la serie se prepara para un rediseño radical en 2027.
«Afortunadamente, la moto para la próxima temporada está lista y esperando en el taller», dijo. “El inicio de la temporada 2025 está organizado y MotoGP ha detenido el desarrollo de motores para 2026, lo que nos ayuda enormemente en la situación actual.
“En términos técnicos, las motocicletas ya no darán grandes saltos y en 2027 el plan es hacer algunos cambios, por ejemplo en los dispositivos de altura de conducción o en la aerodinámica. También llegan los nuevos motores de 850 cc.
“Sin embargo, en algún momento tendremos que empezar a fabricar estas nuevas motocicletas. Y hasta que esté claro cómo vamos a proceder, estos planes están actualmente en suspenso”.
KTM tiene cuatro motos inscritas en MotoGP y ha realizado dos fichajes de pilotos de alto perfil para el próximo año: Maverick Vinales y Enea Bastianini, quienes competirán para Tech3 pero están contratados directamente por KTM, en acuerdos anunciados para varios años, por lo que presumiblemente cubrirán 2025. y 2026.
Se ha informado que KTM ha asegurado personalmente a Viñales y Bastianini, así como al dúo del equipo oficial Pedro Acosta y Brad Binder, que El programa de MotoGP se desarrollará según lo previsto.
Canal de talentos
Sin embargo, un área donde podría haber recortes más inmediatos es en el camino expansivo del desarrollo de talentos, especialmente dado que en los últimos años no ha logrado resultados para KTM.
La compañía ha sido una gran defensora de incorporar talentos jóvenes en las filas, pero en múltiples ocasiones ha fracasado al alimentar talentos en programas rivales de MotoGP, siendo el actual campeón mundial de MotoGP, Jorge Martín, el ejemplo más reciente de uno que se salió con la suya cuando utilizó una cláusula de su contrato para desertar a Ducati en vísperas de su debut en la categoría reina.
«Hemos invertido mucho en Moto2 y Moto3 para formar allí a pilotos jóvenes que al final no siempre han fichado por nosotros para MotoGP», añadió Beirer.
“Estas clases deben convertirse para nosotros en un negocio para el cliente que cubra los costes.
«También tendrá que haber debates sobre quién debe participar para garantizar que sigamos formando jóvenes talentos para todos los fabricantes junto con Red Bull, como en la Red Bull MotoGP Rookies Cup».
¿Es prudente correr?
Cabe señalar que la cuestión de si KTM puede permitirse el lujo de seguir compitiendo desde un punto de vista puramente financiero es diferente a la cuestión de si puede permitirse el lujo de ser visto carreras.
Dada la magnitud de los conflictos en los que se encuentra su empresa matriz, incluso si el programa de MotoGP de KTM está presupuestado, cualquier exhibición de carreras puede verse como un acto de ostentación, una especie de «festín cuando hay hambruna», especialmente cuando se prevén recortes de personal. siendo realizado.
Sin embargo, si bien Beirer podría esperar ver algunos cambios en su programa de carreras en los próximos años, el ex corredor de MXGP también insiste en que las carreras seguirán siendo parte de la identidad de KTM en el futuro.
“También hay que tener en cuenta que representamos y promocionamos a KTM en todos los campeonatos en los que participamos”, explicó.
“El deporte del motor es el identificador claro de KTM en todo el mundo y la mejor plataforma. Cada KTM vendida lleva consigo el espíritu de implicación en el deporte del motor y cada título que ganamos. Rendirse tampoco es una opción en las carreras”.
Era el tipo de mentalidad que también se reflejaba en las palabras de Binder a principios de este año.
«Lo único que puedo intentar hacer es ganar algunas carreras», dijo a los medios cuando le preguntaron sobre la crisis de KTM en octubre.
«Lo que gana el domingo se vende el lunes; esa es mi nueva motivación aquí».
¿Candidatos a invertir?
Hay otros en la industria que ya están involucrados con KTM o su propietario y que podrían ser candidatos para dar un paso al frente si eso resulta necesario.
Como ya posee un 49% del conglomerado indio Bajaj Auto, un subcontratista clave que compró por primera vez una participación en la compañía en 2007 y la ha ampliado agresivamente desde entonces, ya ha habido sugerencias de que Bajaj podría intentar ampliar su participación.
Las mismas sugerencias las ha hecho la marca china CFMoto, otro fabricante que, como Bajaj, fabrica componentes y completa motos de pequeña cilindrada para el grupo Pierer y que, a diferencia de Bajaj, ya ha disfrutado de un considerable éxito en competición con la familia KTM y en concreto con la Equipo Aspar, incluida la conquista de la corona de Moto3 en 2024 con David Alonso.
El jefe del grupo, Stefan Pierer, también disfruta de una estrecha relación comercial con Mark Mateschitz, heredero de la mitad europea del grupo Red Bull, socio de KTM desde hace mucho tiempo en lo que respecta a su proyecto de deportes de motor, y ambos formaron recientemente su propio grupo de inversión.
Incluso ha habido sugerencias de que, si el programa de carreras de KTM parece que enfrentará recortes significativos, Red Bull podría incluso intervenir como un nuevo propietario potencial, tomando el equipo completamente interno como lo ha hecho con sus esfuerzos de Fórmula 1.
Es probable que sea una perspectiva bastante interesante mientras MotoGP se prepara para entrar en una nueva era bajo la propiedad de Liberty Media. Por ahora, sin embargo, KTM ha negado públicamente cualquier plan para Mateschitz. para incorporarse a la estructura de propiedad.
