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Que tanto Ducati como Jorge Martin hayan tratado la posibilidad de un cambio de alineación de fábrica en 2024 como un secreto a voces durante el último mes no lo hace menos discordante.
Se suponía que el triunfo de Enea Bastianini sobre Martin en su cara a cara con su compañero Pecco Bagnaia lo encerraba por un período de dos años, normalmente así es como operan los equipos de fábrica de MotoGP.
Pero si bien fue un contrato de dos años para él, la promesa de «igual estatus» con el Pramac que se queda con Martin parece haber implicado la posibilidad de un intercambio a mitad de contrato a conveniencia de Ducati.
Es inteligente hacer un contrato cuando eres la mejor fábrica absoluta en el deporte y puedes dictar los términos, y cuando los ciclistas presumiblemente entienden que cualquier número de sus rivales tendría su asiento en un abrir y cerrar de ojos. Si Bastianini hubiera fracasado por completo con una promoción de fábrica, o si él y Bagnaia simplemente hubieran resultado una combinación terrible, es el tipo de respaldo que sería útil.
Y ahora podría simplemente, si Ducati cree que la excelente forma de Martin en 2023 es evidencia suficiente de que necesita corregir su decisión de 2022, si cree que inicialmente se equivocó el año pasado en la forma en que comparó a Bastianini en una bicicleta 2021 dulce y completamente desarrollada. contra Martin en un paquete difícil de 2022, encerrado en una especificación de motor que había pasado toda la temporada describiendo como «no es».
Sin embargo, la cuestión es que si hay razones para creer que las conclusiones de 2022 fueron defectuosas, basar las decisiones importantes en las conclusiones de 2023 hasta ahora cuando se trata de esta misma dinámica de ciclistas es completamente impensable.
La temporada de Bastianini apenas ha comenzado. Esto es efectivamente una declaración de hecho. Estaba en la pelea cuando un accidente de Luca Marini lo eliminó del sprint de Portimao, luego no corrió durante casi tres meses. Cuando regresó, en el Mugello físicamente exigente, había poco que sacar de eso.
Según su propia descripción, Sachsenring marcó su primer fin de semana en cualquier lugar cerca de la plena forma física: una pista dominada por zurdos era más amable con la lesión del hombro derecho de todos modos, y Bastianini describió su forma física posterior a la carrera como «no como una situación normal, pero realmente cerca». ”.
Y en ese sentido no fue particularmente impresionante terminar octavo, séptimo de las ocho Ducati, a 15 segundos del ganador.
“Espero pelear con estos dos muchachos”, dijo el domingo sobre su objetivo para más adelante en la temporada, haciendo referencia a Martin y Bagnaia.
“Hoy, Jorge y Pecco han marcado la diferencia en comparación con todos los demás pilotos, pilotos Ducati, porque en este momento el paquete Ducati es muy, muy bueno. Pero necesito traer la confianza mágica con la bicicleta.
“Por el momento mi estilo de pilotaje no es el correcto. Necesito algo de tiempo para traer esa confianza. Necesito mejorar la moto para mi estilo de conducción”.
La principal limitación, admitió, no fue la lesión, sino que la bicicleta era «nueva para mí».
«Y yo soy [yet] para entender los puntos más fuertes de la moto. Porque solo hice la prueba y algunas vueltas en Portimao. Necesito más tiempo para cerrar la brecha con estos dos ciclistas. Porque creo que en esa carrera no fue demasiado, 0.3s por vuelta, pero… ¡en una carrera es demasiado!”.
La GP23 aún no deja que Bastianini explote su punto más fuerte: la entrada a las curvas, donde actualmente no «marca la diferencia» como antes. Y no entregó esa longevidad característica de Bastianini, incapaz de agotar masivamente la vida útil de los neumáticos de la forma en que lo había estado haciendo para asegurar el viaje de fábrica.
En cierto modo, todo eso se puede separar de la lesión. Sabemos esto porque este fue efectivamente su comentario exacto en la pretemporada, donde estaba desconcertado al descubrir que de repente era más efectivo con los neumáticos nuevos que con los usados, donde su ángulo de inclinación no era el que quería, donde la entrada a las curvas era un defecto.
Martin, en ese momento, ya se había aficionado a la GP23 como un pato al agua, y era de esperar que tuviera el número de Bastianini en los primeros fines de semana de la temporada.
Pero sacar conclusiones sobre el tamaño de muestra disponible es brutal. A Bastianini simplemente no se le ha concedido el período de gracia para descubrir la GP23. De hecho, ¡ni siquiera podemos estar seguros de que no lo haya hecho! Como él mismo señaló: “Hice una carrera 20 segundos más rápido que el año pasado. ¡Creo que di un buen paso!”.
De hecho, sus dos fines de semana anteriores de MotoGP en Sachsenring simplemente no fueron buenos, simplemente no es la pista para evaluarlo en este momento.
El Assen físico también podría ser una prueba engañosa. Entonces, si Ducati planea tomar una decisión durante las vacaciones de verano, argumentaré que solo hay una decisión que tomar.
Incluso más allá de eso, Bastianini simplemente merece el resto de la temporada para resolver las cosas y recuperar su estado físico completo, su estado físico y su forma física para la carrera, sin la posibilidad de que se apriete el gatillo de 2024.
Sabemos que Martin quiere tener los colores de fábrica, y parece ser bastante abierto al admitir que se trata más del estatus y el reconocimiento que de la imagen competitiva.
«Siento que las motos son muy similares ahora, no hay gran diferencia entre estar, al menos en Ducati, en Pramac o estar en el equipo de fábrica», dijo al llegar a Mugello.
«Por supuesto que siento que estar en el equipo de fábrica sería mejor, pero siento que en los resultados no hay una gran diferencia».
Martin se vio afectado por el desaire del asiento de trabajo de 2023, y tiene todo el derecho de colgar la posibilidad de una salida de 2024 permitida contractualmente a un rival frente a los jefes de Ducati para tratar de forzar sus manos si así lo desea.
Pero todos los involucrados deben darse cuenta de que lo mejor para ellos es quedarse, incluso si es en Pramac. ¿Qué va a hacer, montar la Yamaha M1 del séptimo al décimo lugar cada fin de semana?
Ducati debería hacer todo lo posible para mantener la paridad actual, respaldar el desafío por el título de Martin incluso contra su equipo de fábrica y prometerle, por escrito, si eso ayuda, que, si continúa siendo una mejor opción para la Desmosedici de fábrica que Bastianini, tendrá el asiento para 2025.
Pero debería poner fin a la especulación ahora para 2024. Hacer cualquier otra cosa corre el riesgo de quemar un activo clave dentro del programa.
¿Qué sería una degradación después de un año dictado por lesiones para Bastianini sino un gigantesco voto de censura? ¿Cómo podría siquiera imaginarse un camino de regreso en ese escenario? ¿Cómo se sentirían otros posibles pilotos de Ducati en el futuro?
En última instancia, la bicicleta es lo suficientemente fuerte como para poder hacer lo que quiera. Ducati se ha ganado el derecho a ser despiadada. Tanto Danilo Petrucci como Jack Miller sintieron que se les dio una correa demasiado corta en términos de garantías futuras, y eso incluso sin mencionar la separación con Jorge Lorenzo, pero al final todo se solucionó. Cuando se trata de pilotos, a Ducati no le falta nada.
Pero incluso en esta situación, a veces es mejor actuar con moderación. A veces es mejor no hacer nada.
