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Jorge Martin dice que está «abierto a todo» en términos de su contrato de MotoGP para 2024, lo que indica que tanto una estancia en Pramac Ducati como un movimiento en busca del estatus de fábrica están sobre la mesa.
Entrevistado por MotoGP.com como parte del lanzamiento de la temporada 2023 del equipo Pramac, Martin dijo que «el [rider] el mercado se está moviendo”, un reconocimiento notable del nombre central de lo que actualmente se erige como la mayor intriga del mercado de pilotos de MotoGP para 2024.
El joven de 25 años era el presunto sucesor de Jack Miller en el equipo oficial de Ducati, pero una temporada de cuatro victorias de Enea Bastianini, junto con los problemas de Martin con la Desmosedici GP22, permitieron al primero superar al segundo en la cola del equipo de fábrica.
Y aunque Ducati estaba lista para ofrecer acuerdos equivalentes a Bastianini y Martin en términos de estado y especificaciones de maquinaria, se entendió que Martin optó por un acuerdo que, si bien dura dos años, contiene una opción por parte del piloto para acortarlo después de 2023.
Martin claramente estaba amargamente decepcionado por perder la oportunidad de vestir el rojo Ducati de fábrica, y su camino hacia una Desmosedici de fábrica, salvo despidos anticipados o descensos de categoría sin precedentes, debería interrumpirse hasta 2025, con Pecco Bagnaia y Bastianini en contratos de dos años. .
Y dado que el concierto de Pramac podría decirse que es el mejor viaje por satélite, un equipo independiente de primer nivel equipado con las especificaciones de fábrica de la mejor moto actual de MotoGP, el único movimiento lógico para Martin sería ir a un equipo de fábrica que no sea Ducati.
«Quiero decir, al final del día, el mercado se mueve, siempre se mueve», dijo Martin a MotoGP.com.
“Y cuando existe la posibilidad de un movimiento, todo el mundo habla. Pero… estamos abiertos a todo. Para seguir con Ducati, para movernos, solo tenemos que esperar, y nuestro principal objetivo es centrarnos en la temporada, intentar luchar por las victorias y el título si es posible.
“Después pensaremos en mudarnos o no”.
En este momento, todos los asientos de fábrica en MotoGP, excepto uno, están bloqueados hasta 2024, aunque, por supuesto, son posibles las terminaciones anticipadas: Johann Zarco en KTM, Jorge Lorenzo en Honda y Maverick Viñales en Yamaha son ejemplos recientes de acuerdos de dos años que se interrumpieron en o antes del punto medio.
Pero ninguna terminación anticipada como esa sería algo que el campo de Martin podría anticipar de manera realista en este momento y, por lo tanto, su alternativa obvia a Pramac debería apuntar al viaje de Yamaha reservado para Franco Morbidelli solo hasta finales de 2023.
El contrato fuera de secuencia de Morbidelli fue consecuencia de su repentino ascenso a mediados de 2021 para reemplazar a Viñales, y reconoció que lo protegió a lo largo de 2022, una campaña que, según algunas métricas, fue la peor de un piloto de fábrica de Yamaha en la historia moderna de la equipo.
Su posición dentro del equipo es claramente al menos cuestionable: el director gerente Lin Jarvis admitió sensacionalmente a fines de 2022 que el equipo lamentaba no haber llenado el vacío de Vinales con su piloto de World Superbike, Toprak Razgatlioglu.
Morbidelli fue preguntado por Motorsprint sobre la amenaza de ser reemplazado por Razgatlioglu y dijo: “Leo en Internet y en las redes sociales algunos comentarios, puedo hacerlo de vez en cuando. Sin embargo, no creo que haya habido nunca un peligro real de que Toprak viniera en mi lugar. Nunca me lo señaló nadie.
“Definitivamente fue el comentario y el deseo de algunos fanáticos de Yamaha, porque no vieron mi desempeño y al mismo tiempo lo vieron de él en Superbike. Es un sentimiento comprensible”.
Razgatlioglu nunca se comprometió públicamente a buscar un cambio en MotoGP, aunque sonó más abierto cuando fue entrevistado por la serie durante la prueba de postemporada en Valencia. Pero, aunque popular y con grandes ventajas, representaría una gran apuesta, ya que nunca comenzó una sola carrera en ninguna clase de gran premio.
Mientras tanto, Martin es un ganador probado de MotoGP que, incluso durante un 2022 inestable, mostró un ritmo prodigioso en muchas ocasiones, y como era de esperar, los medios italianos ya informaron que, a través de su representación, tuvo algunas conversaciones con Yamaha.
Las palabras de Martin sugieren que no buscará una resolución anticipada de su contrato de 2024, lo que tendría sentido tanto para él como para Yamaha: le permitiría a Martin ver si el M1 realmente ha mejorado después de su deflación de finales de 2022 y le dará a Yamaha más tiempo. para ver si Morbidelli puede presentar argumentos para quedarse.
«Dicen que cuando pierdes es cuando más aprendes; entonces aprendí bastante el año pasado», bromeó Morbidelli durante el lanzamiento de Yamaha en 2023.
“Descubrí una nueva moto y tuve que volver a adaptarme a un nuevo paquete, y me llevó algo de tiempo, pero especialmente hacia el final de la temporada pasada, sentí algo. Tengo muchas ganas de traerlo a esta temporada y hacerlo, incluso, brotar.
“Estoy buscando algo de redención este año. Todo se siente como si estuviera yendo hacia arriba”.
El italiano se veía y sonaba mucho más como antes cuando probó el prototipo Yamaha 2023, pero es tres años mayor que Martin y podría decirse que no ofrece las mismas ventajas.
Entonces, si el corazón de Martin termina puesto en un estado de piloto de fábrica de 2024, debe preguntarse si Morbidelli ya se enfrenta a una batalla perdida y un estado potencial como moneda de cambio del ‘Plan B’ para Yamaha con Martin.
