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El novato de MotoGP, Pedro Acosta, dice que necesita frenar un poco sus ambiciones en las últimas cinco carreras de la temporada, después de que otra caída más, fuera del sprint en el Gran Premio de Tailandia, significa que ahora ha visto la bandera a cuadros para el Tech3. Equipo Gas Gas en sólo cuatro de las últimas 11 carreras.
Acosta es, con mucho, el más rápido de los pilotos de las cuatro máquinas con motor KTM en la parrilla; sin embargo, actualmente se encuentra a 12 puntos de su compañero de equipo de 2025 y actual piloto de fábrica, Brad Binder, en la clasificación, en gran parte gracias a la dramática inconsistencia del joven de 20 años. en la segunda mitad de la temporada, con frecuentes caídas que son el sello distintivo de su temporada de debut hasta el momento.
Esos accidentes, en gran parte, aparentemente provienen de un lugar obvio: el español intentaba anular la motocicleta KTM RC16 de Gas Gas para mantenerse al día con las Ducatis absolutamente dominantes de la serie en este momento, y el sábado en Buriram fue No es diferente para Acosta.
La carrera estéril de Acosta
Sprint del GP de Japón: Chocado por el plomo
GP de Japón: Se estrelló desde segunda
Sprint del GP de Australia: Se estrelló desde el puesto 11
GP de Australia: Ausente por lesión
Sprint del GP de Tailandia: Se estrelló desde el cuarto lugar
Al insertarse en la batalla por el podio al comienzo del sprint de Buriram, Acosta fue el único piloto que no era Ducati que parecía competitivo, hasta que llegó el desastre en la cuarta vuelta y terminó en la grava, dejando a las ocho máquinas de Ducati bloqueadas. entre los ocho primeros por primera vez.
Pero con ese dominio de la fábrica italiana – algo que Acosta, como muchos, siente que se debe en gran parte a su presencia de ocho motos en la parrilla y los datos que esto genera – viene un mayor riesgo para los rivales de Ducati mientras luchan por mantener el ritmo.
“Al final, ellos tienen más margen que nosotros”, dijo Acosta sobre las Ducati, que evitó lesionarse en el accidente.
“Para ir con ellos, tenemos que esforzarnos al 100%, y cuando cruzas la línea, a veces puedes salvarlo y otros días no. Tal vez estén funcionando al 95% y tengan este 5% de margen.
«Es normal que estas cosas puedan suceder, pero ahora tal vez tengamos que estar tranquilos y entender que estar entre los cinco o seis primeros es un buen resultado en las últimas carreras».
Y aunque ha mantenido una actitud despreocupada hasta ahora en su temporada de novato, eso podría estar empezando a cambiar para las últimas carreras del año, quizás en parte ayudado por la dura caída en el sprint del fin de semana pasado en Phillip Island que dislocó su hombro y terminó su fin de semana temprano.
Se ha recuperado en gran medida de esa lesión en términos de conducción, pero espera seguir sintiendo el dolor del accidente en las próximas semanas.
Y el resto de 2024, dice, bien podría ser un caso de gestión de las expectativas antes de ponerse a trabajar durante el invierno con KTM para garantizar una máquina más competitiva a medida que pasa a los colores de fábrica para 2025.
“Al final, la confianza estaba ahí”, insistió incluso después de la reciente racha de mala forma, “porque si no es así, entonces no eres capaz de presionar con los muchachos de cabeza.
“Es cierto que hay que empezar a terminar las carreras, porque en las últimas 11 he terminado cuatro. Quizás necesitemos dar un paso atrás y estar un poco más tranquilos.
“Entender que a veces estar entre los cinco primeros no está nada mal”.
La carrera relativamente reñida por el quinto lugar (y el primero fuera de Ducati) en la clasificación del campeonato también podría estar afectando un poco esa visión, con Binder (que no pudo lograr mejor que un solo punto en noveno lugar el sábado) todavía muy cerca. faltando 99 puntos por jugar.
