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Charles Leclerc estuvo en el centro de la acción en el Gran Premio de Estiria, golpeando a Pierre Gasly al principio y cayendo al fondo del campo, antes de realizar una magnífica recuperación para cimentar un domingo fuerte para Ferrari, ya que terminó séptimo detrás del equipo. compañero Carlos Sainz.
Leclerc ha sido brillante para Ferrari, liderando al equipo con algunas actuaciones de clasificación impresionantes, que han sido su mayor fortaleza. Sin embargo, también ha estado involucrado en algunos incidentes, el último de los cuales lo puso a la defensiva en Austria.
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Fue muy apretado para Charles al principio, ya que fue tres al día con Gasly y Fernando Alonso, antes de girar a la derecha en la carrera hasta la curva 3 y chocar con Gasly, lo que obligó al francés a retirarse.
Este fue un pobre error de Leclerc, quien parecía tener un lapso de concentración o simplemente calculó mal la longitud de su auto; en su defensa, no se puede ver el alerón delantero desde la cabina.
Dañó el propio alerón delantero de Leclerc y lo obligó a entrar en boxes, y parecía que la carrera estaría prácticamente terminada para él a partir de ahí, ya que se reincorporó prácticamente en último lugar, muy por detrás del pelotón y en un Ferrari que no lo ha hecho. ha sido particularmente fuerte en el ajuste de carrera esta temporada.
También estoy muy sorprendido de que los comisarios no lo investigaran también por el incidente, porque en mi opinión, él claramente tuvo la culpa. Gasly realmente no podía moverse hacia la derecha porque Alonso estaba allí, mientras que Leclerc tenía mucho espacio a su izquierda para evitar el choque.
El director de carrera, Michael Masi, dijo después de la carrera que debido a que se trataba de un incidente en la primera vuelta, lo notó, pero no sintió la necesidad de remitirlo a los comisarios. En algunos casos, este es un buen camino a seguir, porque a menudo en la primera vuelta, cuando los neumáticos están fríos y el espacio es muy limitado, los pequeños errores de juicio pueden tener consecuencias importantes y los conductores a menudo se ven presionados desde múltiples ángulos.
Pero en el Gran Premio de Estiria, el error de Leclerc fue un error de juicio más básico que puso fin a la carrera de otro piloto y en realidad no tuvo nada que ver con el hecho de que era la salida y todos estaban con neumáticos fríos, simplemente se movió en línea recta y provocó una colisión.
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De cualquier manera, Leclerc se salió con la suya y aprovechó al máximo su pase libre porque su unidad de recuperación fue ejemplar.
Cuando un piloto está en el pie de atrás, con la carrera aparentemente terminada, puede ir de dos maneras: o se marchita y siente que todo está perdido, y pierde ese último impulso para empujar el auto al máximo una vuelta tras otra. ; o obtienen una niebla roja, la mordida entre los dientes y una carga de recuperación agresiva, sin segundas oportunidades. Fue el último que vimos desde Leclerc el domingo.
Su recuperación estuvo muy por debajo del radar hasta que entró en boxes por segunda vez y salió con un nuevo juego de neumáticos medianos en la vuelta 37 de la 71.
En este punto, todos los que iban por delante, excepto su compañero de equipo, que hizo un primer stint excepcionalmente largo, estaban con un neumático duro usado.
Leclerc ahora tenía un juego de neumáticos más fresco, un compuesto más blando y un coche de Ferrari que fue inusualmente muy amable con sus neumáticos en Austria, una semana después de sufrir una terrible degradación en el Gran Premio de Francia.
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El compromiso con el que conducía era importante, ya que cargó por el campo de manera clínica, solo una vez necesitó una segunda oportunidad para adelantar a un automóvil: Yuki Tsunoda de AlphaTauri, a quien casi despejó la primera vez que preguntó en el exterior de la curva 4.
Era muy fuerte en los frenos, lo cual era una característica particular, ya que una y otra vez se zambulló hacia el vértice en la curva 3, desde millas atrás con todos sus rivales.
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O logró atravesar allí, sorprendiendo a los pilotos, ya que todos los demás buscaban la línea de vértice convencional posterior para salir, o se las arregló para usar sus neumáticos más nuevos para obtener una tracción increíble también en la esquina y adelantar a su rival con la ayuda de DRS hasta el turno 4.
Al zambullirse directamente en el vértice, redujo la distancia en las curvas y, lo que es más importante, significó que cuando entraba en la curva no estaba directamente detrás del conductor de adelante, lo que significa que tenía menos aire sucio de lo habitual para un conductor que se alineaba en un adelantamiento, lo que lo ayudó. llegar tarde a los frenos y ser capaz de detener el coche en la cúspide para conseguir una buena salida también, utilizando sus neumáticos más frescos.
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También es posible que ayude a distraer al conductor que está adelante, ya que ven un destello rojo en sus espejos, lanzándose hacia la cima. Incluso si Leclerc no estaba lo suficientemente cerca para un movimiento, puede poner al piloto por delante, lo que puede llevar a errores. Sebastian Vettel, por ejemplo, tenía un gran bloqueo que le permitió pasar a Leclerc y esto posiblemente fue una causa.
Completó una unidad de dos mitades para Leclerc. Un error descuidado que fue compensado con una lucha de recuperación para sumar buenos puntos para su equipo. Sin embargo, con el ritmo que tuvo Ferrari en la carrera en Estiria, esperan que el Gran Premio de la próxima semana, en el mismo circuito, sea más sencillo.
