jucebo
Los pilotos de Yamaha y Honda han tenido mucho de qué quejarse durante la temporada 2024 de MotoGP, pero uno de los comentarios más comunes ha sido sobre problemas para alcanzar la temperatura del neumático trasero.
Ese fue un problema particular en el Gran Premio de Australia del fin de semana pasado, donde afectó a los seis hasta cierto punto y obstaculizó gravemente su rendimiento en las primeras vueltas de la carrera.
Fabio Quartararo llegó al noveno lugar con la mejor Yamaha, con Johann Zarco de LCR como la mejor Honda en el puesto 12, pero el ritmo de carrera de las motos una vez que los neumáticos alcanzaron la temperatura fue más fuerte de lo que sugieren los resultados.
Quartararo fue quizás el que más habló sobre el tema.
“Tuve un buen ritmo en la segunda mitad de la carrera”, explicó el campeón del mundo de 2021, “pero en la primera parte estuve a punto de fallar cinco o seis veces.
“Había una zona del neumático que nunca estuvo lista y siempre perdía la parte trasera de manera bastante agresiva.
“Tenemos que mejorar esta zona, porque es Mandalika y aquí donde nos costó mucho calentar los neumáticos desde el principio. Tenemos que entender por qué”.
Mientras Quartararo cree que Yamaha aún no lo ha descubierto, el vecino del garaje Repsol Honda, Luca Marini, tiene una teoría.
«Sin duda es una cuestión de distribución del peso en la moto», dijo Marini cuando The Race le preguntó sobre el problema después de terminar 14º.
“Tenemos mucho peso delante, porque en el pasado las motos eran así, especialmente con neumáticos Bridgestone.
“Siempre ganando de esta manera, con esta forma tradicional de construir una moto para los japoneses.
“Para el piloto, es fantástico tener este tipo de sensaciones con el neumático delantero, pero el problema es que el trasero, que es la mejor parte de los neumáticos Michelin, no puede aprovechar todo su potencial.
«El objetivo para el próximo año será, sin duda, intentar cambiar un poco la distribución del peso y cargar más el neumático trasero, como hacen las otras motos».
Esa teoría no es exactamente nueva: durante mucho tiempo se consideró que Honda y Yamaha habían perdido el rumbo en términos de la revolución aerodinámica de MotoGP y recién ahora están trabajando en motos cuyos conceptos de diseño reflejan mejor la dirección en la que han viajado sus rivales.
Si bien la teoría de Marini podría explicar una relativa debilidad de Honda en este momento, él cree que también resalta las fortalezas y debilidades de uno de sus rivales.
“Creo que tenemos que mirar especialmente a KTM”, añadió, “porque son los maestros en esto.
“Sus neumáticos están listos en la primera vuelta. Quizás a veces presionan demasiado la llanta trasera y es por eso que cada vez Jack [Miller] y augusto [Fernandez] ir atrás, a veces también Brad [Binder].
“Tal vez estén en el lado opuesto, pero tenemos que trabajar e intentar analizarlos e intentar mejorar esta situación.
«En mi opinión, si somos capaces de resolverlo, podemos luchar por el séptimo o octavo puesto, pero tenemos que encontrar una solución a este problema».
La buena noticia para todos en Honda es que Marini cree que el equipo está cada vez más cerca de comprender el problema, con una marcada mejora respecto a esta temporada gracias a cambios en el equilibrio de la moto y nuevas mejoras aerodinámicas.
“Ya hemos solucionado muchos problemas”, subrayó, “y ahora las condiciones son mucho mejores que el año pasado o que al principio de temporada.
“Juntos pudimos trabajar profundamente en esto y probar muchas cosas, y ahora estamos en mejores condiciones.
«Pero aun así, cuando el compuesto es tan duro, nos resulta difícil».
