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El actual campeón de MotoGP de Ducati, Pecco Bagnaia, admite que su explicación de su accidente en el Circuito de las Américas que le arruinó la victoria suena «loco», pero hay cierto apoyo dentro de la flota de Bolonia.
La caída en COTA, que se produjo dos semanas después de una caída del segundo lugar en Argentina, dejó al favorito al título de 2023 completamente perdido y sin estar convencido de que podría haberlo hecho de manera muy diferente.
“Estoy bastante enojado, decepcionado. No conmigo mismo, porque estoy 100% seguro de que no fue mi culpa”, dijo a la cadena británica BT Sport.
“Tengo mucho sentimiento con la parte delantera de mi moto y puedo empujar cuando quiero, puedo controlar cuando quiero, como ayer. Pero hoy chocar así fue algo demasiado extraño, demasiado extraño”.
Bagnaia continuó sugiriendo que su Desmosedici en realidad puede ser demasiado estable para ofrecer al ciclista una advertencia adecuada cuando el neumático delantero está a punto de soltarse, una explicación por la que admitió que «puedes llamarme loco».
Pero para otro piloto de Ducati, Johann Zarco de Pramac, tenía sentido.
Hablando inicialmente del accidente de Bagnaia, Zarco lo relacionó con el alto nivel de rendimiento de Bagnaia, comparándolo con su propia falta de confianza y consistencia a lo largo de lo que fue, en cuanto al ritmo, un fin de semana sorprendentemente duro.
“Es tan rápido que está jugando con este límite”, dijo Zarco de Bagnaia. “Entonces, tal vez para él, el viento… solo unos pocos grados centígrados menos en el neumático delantero. Se arriesga pero se lleva la sorpresa del choque.
¿PUEDES CREERLO? ?@PeccoBagnaia comete OTRO error MASIVO! ?#AmericasGP ?? pic.twitter.com/jdp34GTWti
— MotoGP™? (@MotoGP) 16 de abril de 2023
“Yo no lo entendí porque soy un poco más lento y también me estoy cansando porque siempre tengo cuidado de no tener ese tipo de error. Así que no estoy lo suficientemente relajado [to crash].”
Hablado entonces de la teoría de Bagnaia de que la bicicleta es ‘demasiado estable’, Zarco dijo: “¡Ah, puede ser!
“Porque a veces una bicicleta de carreras es así. Haces cosas que incluso te sorprende que sea posible. Puede ser.
«De todos modos, para ser rápidos, necesitamos una bicicleta rígida, y una bicicleta rígida puede reaccionar así».
La naturaleza irregular y resbaladiza de la superficie de COTA fue nuevamente un tema de conversación importante este fin de semana, y aunque se discutieron muchas áreas problemáticas, la curva 2 fue una que potencialmente pasó un poco por debajo del radar, a pesar de representar poco menos del 15 por ciento de los choques del fin de semana en todo el país. las tres clases de gran premio.
Sin embargo, de las tres carreras, solo atrapó a Bagnaia.
Choques durante el fin de semana de COTA
Miguel Oliveira, MotoGP FP2
Augusto Fernández, MotoGP FP2
Fermín Aldeguer, Moto2 FP3
Alonso López, Moto2 FP3
Darryn Binder, Moto2 FP3
Albert Arenas, Moto2 FP3
Raúl Fernández, MotoGP Q1
Jorge Martín, MotoGP Q2
Álex Márquez, MotoGP WUP
Pecco Bagnaia, carrera de MotoGP
Alex Márquez de Gresini Ducati, que se cayó en la curva 2 en el calentamiento del domingo por la mañana, dijo que el viento del domingo fue el factor principal detrás de la alta tasa de choques, y citó cómo impactó en la curva 2 en particular. “Ayer nos estaba ayudando, hoy fue al revés. Era tan fácil cometer un error”.
Bagnaia, sin embargo, consideró que la dirección del viento en esa curva era diferente en la carrera a la de la mañana y en realidad fue una ayuda más que un obstáculo.
El compañero protegido de Valentino Rossi de Bagnaia, Luca Marini, quien tuvo una vista, aunque distante, de la caída del campeón en la carrera, dijo: “Vi su línea, estaba muy apretado dentro de la curva. Y durante todo el fin de semana hizo la curva 2 más rápido que cualquier otro piloto de Ducati.
“Entonces tal vez con el viento estaba un poco apretado y él hizo la curva como 10 kilómetros. [per hour] más rápido que nosotros. Y tal vez le estaba pidiendo demasiado al neumático delantero.
“No sé, sinceramente, tenemos que hablar con él. Es una pena para él porque está luchando por el campeonato y ha perdido muchos puntos”.
Alex Rins de LCR Honda, que había estado corriendo más cerca detrás de Bagnaia en el momento de la caída, también observó que tomaba una línea cerrada. Pero tampoco estaba del todo seguro, y una revisión de las imágenes disponibles del helicóptero no indica realmente que Bagnaia tomó la curva de una manera obviamente diferente a Rins, o a la vuelta anterior.
Es cierto que Bagnaia estaba una décima o dos por delante en comparación con Rins en relación con la vuelta anterior, aunque esto parece lograrse en gran medida en la vuelta anterior, por lo que no es necesariamente una evidencia obvia de que Bagnaia asumió riesgos adicionales en ese momento en particular.
El punto de Bagnaia sobre la falta de retroalimentación de la moto al piloto va en contra de la retroalimentación, siendo lo que Márquez ha destacado repetidamente como la fortaleza de Ducati desde que se cambió de Honda, aunque para el ex piloto de Ducati, Jack Miller, era una particularidad de la COTA. lugar que el asfalto ofreció menos retroalimentación incluso en otros lugares de bajo agarre.
En cuanto a Jorge Martín, que se estrelló tres veces durante el fin de semana de la COTA, dijo sobre la teoría de Bagnaia: “No sé. Ayer tuve dos choques en la parte delantera, también hoy realmente extraños, en diferentes lugares.
“Siento bastante la parte delantera, pero tal vez en la frenada necesitamos un poco más de comprensión.
“Tenemos mucho bloqueo frontal y es difícil, no sabemos exactamente por qué y no sabemos cómo resolverlo”.
