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En cambio, la pareja rodó +0,867 s (Mir) y +0,982 s (Rins) más lento con su nueva maquinaria Honda, por los puestos 16 y 18.
En perspectiva, Ducati Francesco Bagnaia, en la pole position este año y el pasado, fue 0,255 s más lento en 2023.
Mir planteó la comparación del tiempo de vuelta cuando se le preguntó si tenía alguna explicación de por qué Yamaha, ahora el único fabricante que usa una configuración Inline4 después de la retirada de MotoGP de Suzuki, está sufriendo tanto a pesar de mejorar el rendimiento de su motor para 2023.
El ex campeón mundial de Yamaha, Fabio Quartararo, fue 0,687 s más lento en la clasificación de Le Mans que en 2022, lo que lo hizo caer del 4 al 13 en la parrilla.
El tiempo de carrera del francés en las mismas 27 vueltas también fue 14 segundos más lento que el año pasado, en un día en que el tiempo ganador de Marco Bezzecchi fue solo 3,4 segundos más lento que el de Enea Bastianini en 2022.
«Sé el tiempo de vuelta que hice el año pasado con Suzuki y soy un segundo más lento», dijo Mir.
“La Yamaha, no sé [why they are slower]. Cuando haces que el motor sea más potente, tal vez [lose in] algunas otras áreas.
“Nos pasó con la Suzuki, de un año a otro mejoramos la velocidad punta, pero luego nos costaba parar la moto.
“Normalmente hoy en día con esta igualdad de motos, cuando mejoras una parte, haces otro punto débil”.
Quartararo, líder del campeonato mundial después de la quinta ronda la temporada pasada, es solo noveno en la clasificación de 2023 (que ahora incluye carreras de velocidad).
El ex campeón Mir ha caído del noveno lugar hace un año al 21° en la clasificación, con Rins cayendo del cuarto al décimo a pesar de la victoria de Honda en COTA.
