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MotoGP será muy diferente en un aspecto importante en 2023, ya que cambia a un formato de fin de semana de dos carreras por primera vez con la introducción de carreras de velocidad en cada gran premio.
Es una decisión divisiva, pero se tomó para tratar de resolver el problema muy real de la caída del número de espectadores.
Dado eso, para hacer un uso adecuado de este cambio de formato, MotoGP necesita ir más allá. Tiene que hacer que las nuevas carreras de media distancia sean gratuitas.
Agregar otra carrera al cronograma en cada ronda quizás no sea una idea sorprendente, y aunque es una especie de yeso para pegar en una herida de bala, tiene el potencial de revertir el importante problema de audiencia que enfrenta la promotora Dorna, si se usa correctamente.
No es ningún secreto que MotoGP se precipita hacia una crisis. Las cifras de asistencia de la multitud en algunas de las pistas más famosas de la serie en 2022 fueron menos de la mitad de lo que solían ser. El número de espectadores se desplomó tanto el día de la carrera como durante el fin de semana en lugares como Mugello, Silverstone y Misano.
Las cifras de audiencia de televisión están en el mismo problema, con los canales tradicionales de pago para ver perdiendo suscriptores a un ritmo alarmante y sin nuevos fanáticos que los reemplacen.
El Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP, por ejemplo (que se transmitió gratis para ver ITV pero con poca promoción previa), tuvo decenas de miles de espectadores menos que la ronda de Superbikes británica del fin de semana anterior.
Con suerte, las carreras de velocidad solucionarán algunos de esos problemas al dar más valor a aquellos que estén considerando asistir a las carreras. Dos carreras de primera clase en lugar de una, una programación del sábado que, con la calificación también por la mañana, debería ser un día espectacular para ver, y el domingo, que aún tiene el evento principal, se suma a una propuesta mucho más interesante para los aficionados en la pista. .
Pero aquí está la cuestión de hacer que la gente asista a las carreras: nadie va a desembolsar cientos de libras para venir y mirar a menos que ya sea un fanático. Y el problema real al que se enfrenta MotoGP en este momento, más grande que cualquier otra cosa, es convertir a las personas desinteresadas en nuevos fanáticos.
Ahí es donde entran las carreras de velocidad. Actualmente son una ventaja adicional a cualquier contrato de televisión que Dorna haya firmado. No debería ser tan difícil persuadir a los organismos de radiodifusión de que les conviene renunciar a una pequeña porción del pastel a cambio de lo que podría ser un impulso muy bienvenido para sus propias audiencias a mediano y largo plazo. Claro, la avaricia corporativa es una fuerza poderosa, pero le gustaría pensar que cualquier ejecutivo experto en negocios podría ver la escritura en la pared en este momento.
Con los derechos asegurados de nuevo (no por región, sino por región, sino al por mayor en todo el mundo), Dorna debería regalar las carreras de velocidad en todas las plataformas a las que pueda llegar. No estamos hablando de su propio sitio, bloqueado detrás de un cuadro de «debe registrarse para continuar», o incluso en plataformas de transmisión tradicionales como YouTube o Facebook.
En su lugar, comprométete por completo a perseguir el tipo de nuevos y jóvenes fanáticos que la Fórmula 1 ha atraído con tanto éxito con su innovador documental de Netflix Drive to Survive. Transmita los sprints en Twitch, TikTok, Instagram. Permita que los streamers alojen sus propios feeds, aprovechando una audiencia masiva que ya está allí.
Por supuesto, es una estrategia que podría resultar contraproducente, una que tiene dos peligros potenciales.
En primer lugar, existe el riesgo de que las carreras del sábado se infecten con la decadencia que ya ha afectado al evento principal del domingo en las últimas temporadas: carreras aburridas.
Con el auge de los dispositivos de altura de manejo y la aerodinámica, mientras que el desarrollo de los neumáticos ha permanecido estancado, hemos visto que la presión de los neumáticos sobrecargada y la cautela por arriesgarse a estresar la parte delantera de la bicicleta convierten lo que alguna vez fue el mayor espectáculo de las carreras en algo considerablemente más procesional. . Solo prohibir los dispositivos de altura de conducción delantera tampoco resolverá eso para 2023.
Las carreras deficientes son un problema que no se abordará solo con las carreras de velocidad. Si terminamos con no una sino dos carreras aburridas por fin de semana, nadie es un ganador.
Alternativamente, el segundo dilema solo entra en juego si las carreras más cortas del sábado, donde los ciclistas no tienen que preocuparse por el consumo de neumáticos, la temperatura frontal o la eficiencia del combustible de la misma manera que lo hacen el domingo, resultan ser las carreras frenéticas y locas que muchos espera que lo sean. Entonces, ¿serán suficientes los sprints para darles a las personas (con períodos de atención más cortos que nunca) su dosis de carreras para el fin de semana y terminarán restando valor a los grandes premios, potencialmente menos emocionantes?
Solo el tiempo dirá con ambos problemas, pero para entonces podría ser demasiado tarde si el número de espectadores continúa cayendo.
En este momento, hay una oportunidad de oro sobre la mesa para ganar nuevos fanáticos, que no se oponen a las carreras de velocidad por el motivo que sea. Es una oportunidad demasiado buena para no tomarla.
