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¿Quién te ha impresionado más?
Pedro McLaren: Ha habido cuatro ganadores dominicales diferentes esta temporada, pero el único nuevo ganador de MotoGP es Marco Bezzecchi, tanto en mojado como en seco, con una moto de un año, en un equipo satélite (propiedad de un tal Valentino Rossi) que no había ganado antes. Así que creo que Bezzecchi sería el primero de mi lista.
Alex Rins puso fin a la sequía de victorias de Honda en COTA también fue muy impresionante.
Francesco Bagnaia obviamente ha impresionado pero no sorprendido como tal. Como actual campeón en lo que se considera la mejor moto, creo que la mayoría de la gente esperaba que ganara la mayor cantidad de carreras y liderara la clasificación, pero también cometió algunos errores al principio.
Roberto Jones: El piloto que más me ha impresionado es Marco Bezzecchi. Después de una temporada de novato muy fuerte, el italiano ha sido sensacional durante gran parte de este año. En su día ha estado imbatible, incluso para jugadores como Francesco Bagnaia.
Cuando observo a Bezzecchi, veo similitudes con Valentino Rossi, no solo por la forma en que se consiente fuera de la pista, sino por cómo es capaz de adaptarse y encontrar su mejor versión el día de la carrera. Producir ya dos victorias en Grandes Premios y una victoria en sprint con la moto del año pasado es muy impresionante.
Para mí, Bezzecchi debería ser recompensado por su primera mitad del año con un ascenso a Pramac Ducati para 2024.
¿Cómo debe abordar Marc Márquez el resto de 2023?
Pedro McLaren: El título de 2023 obviamente quedó atrás, así que creo que básicamente se trata de que Márquez elija sus batallas, en pistas donde Honda tiene una oportunidad, pero acepte los límites de su moto en otras.
Sachsenring fue un fin de semana fundamental porque Márquez siempre ha podido ganar con lo que le dio Honda. Claramente, ese no fue el caso con la máquina 2023.
Si huele una victoria o un podio, no puedes pedirle a un campeón como Márquez que no presione, de ahí algunos de sus accidentes dominicales. Pero creo que las cinco cataratas de Sachsenring subrayaron que puede ser una batalla inútil en este momento, incluso en sus pistas favoritas.
Alex Rins demostró en COTA que cuando todo encaja en su lugar, la victoria aún es posible, pero en realidad un piloto no puede hacer mucho y más lesiones son lo último que Márquez o Honda necesitan.
La RC213V tiene que mejorar y eso bien puede significar que Márquez sacrifique tiempo de práctica para probar nuevas piezas o ideas para ayudar a Honda a encontrar una dirección para 2024, un año fundamental en su relación dado el vencimiento del contrato de Márquez.
Roberto Jones: Creo que Marc Márquez debería centrarse en acabar con los pilotos y tratar de recopilar la mayor cantidad de datos posible para Honda. Está claro que está preparado para ganar, pero la moto no.
Si el ocho veces campeón del mundo se va a quedar con Honda, salirse de carrera mientras intenta sumar algunos puntos más de los que su moto es realmente capaz de hacer podría ser perjudicial.
Si después de la prueba de Misano hay signos positivos, entonces debería apuntar a un buen final de temporada para generar impulso antes de posiblemente el año más importante de su carrera en 2024.
¿Quién será el campeón de 2023?
Pedro McLaren: Parece el de Francesco Bagnaia para perder en este momento. Jorge Martin y Marco Bezzecchi podrían ser una verdadera espina en su costado, pero el hecho de que todos estén en Ducatis significa que la posibilidad de que uno de ellos encuentre un gran salto en el rendimiento sobre los demás es escasa. Es más probable que se deba a qué ciclista comete menos errores, y Bagnaia ha cometido algunos errores no forzados…
Para mí, el caballo oscuro es cuarto en la clasificación Brad Binder y KTM, ya que existe la posibilidad de una ventaja en bicicleta si los austriacos continúan mejorando rápidamente el ya impresionante RC16.
Roberto Jones: Para mí, esto comienza y termina con Bagnaia. Jorge Martin y Bezzecchi han podido desafiar y vencer a Bagnaia en ocasiones, sin embargo, la consistencia del campeón mundial ha sido demasiado para superar hasta ahora. Bagnaia tiene un margen de 35 puntos sobre Martin y buscará extenderlo en Silverstone, donde ganó la temporada pasada.
El mercado de ciclistas: prediga quién se moverá a dónde…
Pedro McLaren: Los rumores Alex Rins-Yamaha son muy interesantes. No hay muchos pilotos de MotoGP para los que el asiento M1 pueda verse como un paso adelante en cuanto a rendimiento, pero es lógico que Rins cambie de un Honda satélite. Lo restauraría al estado de fábrica que disfrutó en Suzuki y lo volvería a poner en un motor en línea. También ya ganó una carrera en el RCV y, siendo realistas, ¿qué más podría hacer con él en 2024?
Si Rins reemplaza a Franco Morbidelli, debes imaginar que Morbidelli estará en un satélite Ducati. Creo que le vendría bien y no veo por qué Morbidelli no estaría en la mezcla del podio con gente como Marco Bezzecchi, Luca Marini y Alex Márquez.
A menos que VR46 pueda asegurar máquinas con especificaciones de fábrica para Bezzecchi, corren el riesgo de perder a Bez ante Pramac, a expensas de Johann Zarco junto a Jorge Martin, lo que crearía un espacio para Morbidelli junto a Marini.
Seguro que Alex Márquez se queda en Gresini. Tony Arbolino sería un compañero de equipo joven y emocionante, pero si Bezzecchi se queda en VR46, entonces Morbidelli podría ocupar el asiento de Fabio di Giannantonio en las consecuencias de Rins.
Es probable que vuelva a surgir la pregunta anual de Takaaki Nakagami o Ai Ogura, pero ¿podrían ser compañeros de equipo si Rins se va? Otros en disputa como opción de reemplazo de Rins podrían ser Arbolino o incluso Zarco, quien hizo algunos viajes suplentes para LCR cuando dejó KTM durante 2019.
KTM tiene cinco pilotos y cuatro plazas, aunque tal y como están las cosas sobre el papel tiene que ser Augusto Fernández quien dé paso a Pedro Acosta.
Roberto Jones: Creo que el gran impulsor aquí podría ser Alex Rins. A pesar de ganar el Gran Premio de Estados Unidos en apenas su tercera salida con Honda, ha sido todo lo contrario de una relación fluida y parece que un cambio a Yamaha podría estar en juego.
Eso significa que Franco Morbidelli será agente libre, aunque creo que encontrará un nuevo hogar muy rápidamente en Ducati. Ya sea Gresini o Mooney VR46, creo que Morbidelli, a pesar de perder un asiento de fábrica, mejorará su situación actual al unirse al fabricante italiano.
El otro gran movimiento, por supuesto, será Pedro Acosta al equipo GASGAS Tech 3 KTM.
¿Cuál es una historia clave que te entusiasma para el resto de esta temporada?
Pedro McLaren: En cuanto a la emoción, no hay nada como una pelea por el título que llega hasta el final en cualquier campeonato de automovilismo. Bagnaia está a salvo en este momento, pero todavía hay 444 puntos en juego, además de la imprevisibilidad adicional de las rondas rápidas en pistas desconocidas y el clima impredecible.
De lo contrario, el futuro de Marc Márquez en Honda y Fabio Quartararo en Yamaha seguramente será un tema recurrente con solo un año más en sus contratos existentes. Detrás de escena, la respuesta de MotoGP a la actual ‘crisis japonesa’ también será significativa, ¿qué forma tomará el probable nuevo paquete de concesiones y qué impacto tendrá en el futuro de Márquez y Quartararo?
Roberto Jones: Creo que la historia más importante a seguir se centra en Marc Márquez y su relación con Honda. Podría decirse que sus problemas nunca han sido mayores y Márquez, ya sea en Mugello, Sachsenring o Assen, está claramente harto de la situación de Honda.
Márquez ha seguido respaldando a Honda en la prensa, pero sus acciones en la pista reflejan a alguien que ha perdido la fe en el proyecto y, por lo tanto, alejarse de Honda nunca ha parecido más probable.
El nuevo formato, ¿ha funcionado? ¿Te gusta? ¿Debería cambiar?
Pedro McLaren: Sí, en general creo que el nuevo formato y la introducción de carreras Sprint ha funcionado muy bien. Los sábados se han vuelto mucho más emocionantes desde el punto de vista del espectáculo. Anteriormente, había demasiada práctica en relación con las carreras en un fin de semana de gran premio, mientras que ahora cada sesión realmente significa algo.
Dicho esto, creo que decidir la parrilla para dos carreras a partir de los resultados de una calificación no es lo ideal, pero no hay una solución fácil. Tampoco estoy convencido de que una victoria en Sprint no deba contar simplemente como una victoria en GP. Una carrera es una carrera.
La propuesta de hacer de los entrenamientos de los viernes por la mañana una sesión de entrenamientos libres en el futuro parece sensata.
Roberto Jones: Creo que el nuevo formato ha funcionado muy bien. La carrera ha sido fenomenal y ha hecho que cada sesión sea imperdible. Hemos visto más accidentes y lesiones como presión, pero también la naturaleza agresiva con la que algunos ciclistas han atacado las carreras de velocidad ha jugado un papel en lo que es desafortunado.
Pero, en general, creo que el nuevo formato ha hecho que el deporte sea más intrigante para los fanáticos y ha creado un mejor espectáculo. Existe el argumento de que el viernes debería tener una práctica independiente para no afectar las posiciones de calificación, que podrían cambiarse para reducir la presión sobre los corredores y los equipos, pero a lo largo de ocho carreras soy fanático del sistema actual.
