jucebo
El director general de Yamaha Motor Racing ha advertido que Toprak Razgatlioglu necesitaría «adaptar significativamente su estilo de conducción» si quiere hacer la transición de WorldSBK a MotoGP en un futuro próximo.
Las especulaciones que vinculan al campeón de WorldSBK 2021 con un paso a la categoría reina la próxima temporada han resurgido después de que Razgatlioglu fuera llamado para probar una Yamaha M1 durante dos días en Jerez.
Muchos han visto la salida como una oportunidad para que Yamaha evalúe la posibilidad de promocionar al piloto turco desde su configuración de WorldSBK.
Aunque la separación con el socio satélite RNF Racing deja a Yamaha con solo dos motos en la parrilla, actualmente hay un asiento disponible en una de sus M1 de fábrica para 2024, y el contrato de Franco Morbidelli expirará a finales de año.
en un entrevista en la web oficial de MotoGP, aunque Jarvis, de Yamaha, no quiso conocer los detalles específicos de los dos días de Razgatlioglu en la M1, admite que el fabricante tenía un gran interés en ver cómo le iba.
“Lo más importante para Toprak en esta prueba fue conocer y comprender qué es un tipo de maquinaria de MotoGP, las demandas, cuáles son sus sentimientos al respecto y fue bueno para nosotros comprobar cómo su potencial eventualmente para MotoGP en el futuro”, dijo Jarvis.
“Toprak está en Superbike en este momento, pero ha expresado interés, claramente hay interés. Creo que cualquier piloto eventualmente tiene interés en probar y ver cómo le iría en una moto de MotoGP, así que creo que fue una oportunidad para que él entendiera mejor las necesidades de MotoGP y para que nosotros pudiéramos ver su velocidad”.
Tras confirmar que Razgatlioglu probó la Yamaha M1 con especificación de 2023, cuando se le preguntó por su evaluación del piloto turco, Jarvis revela que al 33 veces ganador de la carrera de WorldSBK le costó sentirse cómodo con los neumáticos Michelin desconocidos, especialmente al frenar, y agregó que probablemente tendría que hacerlo. cambiar su distintivo estilo de conducción para ser competitivo.
“Fue interesante, una buena prueba, una buena oportunidad para pasar tiempo juntos. “Tuvimos un equipo de prueba dedicado para Cal y para Toprak, teníamos un M1 con especificaciones ’23 para él. Así que estuvo bien, unos buenos dos días.
“No podemos decir mucho de dos días de pruebas [but] La conclusión que probablemente te daría es que es muy diferente montar una R1 con Pirelli que montar una MotoGP M1 con Michelin y necesitas más tiempo para adaptarte.
“Si quisiera resumir, no fue fácil para él sentir las sensaciones sobre la moto. Si ves a Toprak en Superbike, es capaz de hacer milagros sobre la moto, tiene una sensación increíble en la parte delantera, lo vemos en sus paradas, algunas de sus increíbles entradas en las curvas y frenadas.
“Eso no fue tan fácil de encontrar en la M1. La moto es mucho más rígida que la Superbike, por lo que realmente para ganar velocidad en una moto MoroGP, tendría que adaptar su estilo de conducción de manera bastante significativa”.
¿Razgatlioglu cambiará su estilo de conducción para el acuerdo de MotoGP?
Si bien la mayoría de los conocedores no se sorprenderán terriblemente al leer los comentarios de Jarvis sobre el obstáculo que enfrenta Razgatlioglu para adaptarse a MotoGP, que lo haga en este detalle es probablemente una señal segura de que promocionar al turco para 2024 sería demasiado prematuro.
De hecho, la constante divergencia de MotoGP y WorldSBK a lo largo de los años ha contribuido en gran medida a frenar el flujo de pilotos que alcanzan los niveles más altos de las carreras de Gran Premio a través de las filas de producción, lo que significa que tienes que volver a 2011 y Cal Crutchlow para encontrar la última transición exitosa.
Naturalmente, cualquier piloto procedente de WorldSBK debe estar preparado para adaptarse a MotoGP, pero ninguno más que Razgatlioglu.
Razgatlioglu, un ciclista que ha progresado casi en su totalidad a través de las filas de las carreras de producción, ha perfeccionado un estilo de conducción inusual ‘influenciado por las acrobacias’ dictado por un enfoque de frenado fuerte y pesado en la parte delantera.
Es un método que le ha funcionado de maravilla, no solo porque es rápido, sino porque es exclusivamente suyo y difícil de replicar.
Y, sin embargo, irónicamente, el atributo que hace de Razgatlioglu una perspectiva tan atractiva para los equipos de MotoGP es precisamente lo que podría arruinar sus esperanzas. De hecho, como señala Jarvis, levantar la rueda trasera y empujar hacia abajo la delantera no es necesariamente la mejor manera de ir rápido en una moto de MotoGP más ligera y calzada con Michelin.
El problema es que, tan distinto es el estilo de Razgatlioglu, podría ser difícil rebobinarlo para adoptar uno nuevo e incluso si lo hiciera, no hay garantía de que sea tan rápido. Es un dilema que Yamaha claramente está considerando en este momento, pero con solo dos asientos disponibles, es más que probable que concluya que no puede permitirse la espera y la inversión para averiguarlo.
Eso no quiere decir que Razgatlioglu esté fuera de carrera para 2024, pero un escenario más probable es un programa de pruebas dedicado para el próximo año antes de una promoción de acuerdo de carrera de MotoGP 2025 en un satélite Yamaha M1.
