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Desde su impresionante temporada de novato ganador del título en Moto3 en 2021, se han hecho muchas comparaciones entre Pedro Acosta y superestrellas anteriores del deporte.
Pero el anuncio del promotor de la serie, Dorna, de que no ampliará la grilla para 2024 acaba con la posibilidad de que Acosta emule a una de esas leyendas y siga a Rossi en un equipo de ensueño hecho a medida.
En este momento, KTM se encuentra en una situación un poco complicada. Aparentemente, se le prometió al aspirante al título de Moto2, Acosta, un asiento de MotoGP para 2024, pero se enfrenta al desafío de acomodar a cinco pilotos en cuatro asientos.
Brad Binder no irá a ninguna parte del equipo de fábrica respaldado por Red Bull, mientras que el fichaje de 2023, Jack Miller, se está desempeñando muy bien junto a él y también parece contribuir bien al desarrollo.
Con los colores de los satélites, Pol Espargaró ha estado ausente la mayor parte de la temporada en Tech3 Gas Gas debido a las graves lesiones que sufrió en la primera ronda, pero ha dejado constancia de que KTM ha prometido compromiso con él en el futuro mientras se prepara para volver a la acción. .
Su compañero de equipo, el novato de MotoGP y actual campeón mundial de Moto2, Augusto Fernández, también está sobresaliendo en su primera temporada, sumando puntos de forma constante y ocupando un impresionante cuarto puesto en el Gran Premio de Francia en mayo. Sería bastante despreciable por parte de KTM descartarlo tan pronto, incluso si se trata de una marca con un historial de decisiones despiadadas.
Todo es algo que podría haberse evitado si MotoGP hubiera otorgado una concesión relativamente pequeña a KTM para ayudar a Acosta, de 19 años, a seguir los pasos de Rossi y graduarse con su propio equipo para 2024.
Allá por el año 2000, Honda acababa de fichar a otro niño prodigio en la forma de Rossi, para entonces ya bicampeón del mundo de 125cc y 250cc a la edad de 21 años. Pero, con tres pilotos de fábrica con los colores de Repsol Honda, era no tenía dónde ponerlo junto a Sete Gibernau, Tady Okada y el actual campeón mundial Alex Criville.
En cambio, a Honda se le ocurrió una solución ideal al crear un nuevo equipo de ensueño de un solo piloto especialmente para Rossi. Utilizó el equipo australiano de Mick Doohan, recientemente retirado, bajo la tutela del jefe de equipo Jeremy Burgess y respaldado no por Repsol sino por la cervecera italiana Peroni Nastro Azzurro.
Rossi obtuvo su primera victoria en la categoría reina con el equipo y luego ganó el campeonato de 2001 antes de pasar al equipo Repsol Honda ‘de fábrica’ para 2002 y la introducción de la era de cuatro tiempos.
En teoría, esa es la última vez que un equipo satélite ganó una corona de MotoGP, incluso si solo era un satélite de nombre en comparación con las máquinas naranjas en el garaje de al lado.
Y hubiera sido extremadamente fácil para KTM haber repetido esa estructura para Acosta en 2024. Tiene un equipo listo en la forma del escuadrón del cerebro de la clase junior de KTM, Aki Ajo, un equipo más que capaz de dar el paso a la clase principal. a corto plazo, dada su experiencia, recursos y presencia en el paddock (especialmente cuando se combina con los propios recursos de KTM). Ya llevó a Acosta al título de Moto3 2021 como novato y lo ha llevado a Moto2 desde entonces.
Tampoco hay apenas un problema con la financiación. Es difícil imaginar que el patrocinador principal de KTM, Red Bull (en realidad, más un socio simbiótico que un simple patrocinador financiero) no se metería la mano en los bolsillos para financiar la adición de una tercera bicicleta en colores ligeramente diferentes, incluso si eso significaba renunciar a los € Pago de 2,5 millones que los equipos satélite reciben tradicionalmente de Dorna del bote de dinero de la televisión.
Por supuesto, existe el argumento de que tal cosa sería una forma indirecta de eludir la regla actual que impide a los fabricantes usar más de dos bicicletas en su equipo de fábrica, pero, dado que Ducati ya tiene cuatro máquinas con especificaciones 2023 de fábrica. en los colores de fábrica y Pramac, no es exactamente una regla estricta.
En cambio, parece bastante extraño, según los comentarios hechos recientemente por el director deportivo de la serie, Carlos Ezpeleta, que Dorna quiere reducir el tamaño total de la parrilla en lugar de expandirla, y Ezpeleta afirma que la situación perfecta para la serie no son las 24 motos de el año pasado, sino solo 20 en el futuro.
Es una pena porque, con KTM desesperada por no perder la firma de Pedro Acosta de la forma en que perdió la de Marc Márquez ante Honda en 2011, parece que en realidad solo hay un resultado probable para todo este lío: uno que significa que un novato prometedor sea arrojado debajo del autobús. para dejarle paso.
