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La prueba de neumáticos de lluvia en Richmond presentó nuevos elementos
Una cosa que mata un día en las carreras en el mundo de NASCAR es algo tan simple como el agua. Sin embargo, hace semanas, NASCAR dejó caer agua en Martinsville Speedway, a propósito, con un camión cisterna.
NASCAR está buscando una solución al problema. Están buscando una manera de entrar en el espectáculo, a pesar de que los dioses del clima llueven en el desfile.
A principios de esta semana, NASCAR realizó otra prueba de clima húmedo en Richmond Raceway. Joey Logano, Chase Elliott y Christopher Bell participaron en la prueba.
La idea es que NASCAR haga que el espectáculo se desarrolle antes. Si deja de llover, NASCAR está buscando una manera de poner los autos en la pista sin esperar 2 horas a que la pista se seque.
El fin de semana pasado en COTA, NASCAR tuvo un mal momento en condiciones difíciles de clima húmedo. Múltiples choques generados por conductores que no podían ver lo suficientemente lejos en la pista debido al rocío de los neumáticos para clima húmedo.
Después de los accidentes de COTA, Kevin Harvick dijo que NASCAR «no tiene por qué correr bajo la lluvia».
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Apenas unos días después, los funcionarios implementaron una posible solución. En Richmond Raceway, los coches estaban equipados con guardabarros. Se instalaron varios estilos de protectores para ver si podían reducir el rocío de los neumáticos mojados.
Los neumáticos para mojado tienen ranuras, a diferencia de los tradicionales neumáticos lisos. Esas arboledas esencialmente se abren paso a través del agua y llegan al pavimento debajo de ella. Por su diseño, lanza agua al aire.
Joey Logano
“Los guardabarros ajustan el rociado, pero no lo eliminan por completo”, dijo Logano después de la prueba.
“Así que tenemos que intentar averiguarlo, pero creo que lo más importante de lo que nos dimos cuenta fue cuando le pusimos neumáticos lisos: obviamente, los neumáticos eran muy resbaladizos, los coches no se podían conducir. Pero no hay spray «.
“Eso significa que proviene de la banda de rodamiento de los neumáticos. Entonces, tal vez haya un dibujo de la banda de rodadura menos agresivo que nos permita tener agarre, también lo necesitamos, pero tal vez pueda eliminar parte del rocío «.
“Antes de hablar sobre la carrera a la que lo vamos a llevar, una carrera de playoffs versus carreras regulares, primero tenemos que averiguar cómo hacerlo lo suficientemente seguro para poder ver hacia dónde vamos”, dijo Logano. “Esa es la prioridad número uno.
“Una vez que arreglas eso, estoy bien corriendo donde sea. Si estamos seguros de que el neumático permanecerá en una pieza y no se romperá, y estamos seguros de que podremos ver y no tendremos un accidente extraño como el de la semana pasada, hágalo «.
Chase Elliott
«Las condiciones que estábamos probando en Richmond no eran tan malas como en Austin», dijo Elliott. “Es difícil crear ese tipo de pista mojada regando”, dijo Chase Elliott a Sirius XM NASCAR Radio.
“Si vamos a tener un neumático mojado y Goodyear se va a esforzar, entonces debemos comprometernos a decir: ‘Oye, mira, vamos a correr bajo la lluvia’. A menos que sea un aguacero absoluto o simplemente espere hasta que se seque «.
“A la mitad del trato de la carretera donde llueve, luego deja de llover y ponemos 40 autos con neumáticos mojados. Vamos a secar la pista en media hora. Luego, lo siguiente que sabes es que volvemos a tener slicks «.
«Siento que tenemos que comprometernos a correr bajo la lluvia o decir que estamos corriendo en seco». Añadió: «Siento que tenemos que elegir uno y seguir con él».
“Siento que nuestros autos son capaces de correr bajo la lluvia. Si ayudamos a la visibilidad, de alguna manera, de alguna manera. O dejar que se controle a sí mismo. El neumático que Goodyear tiene para condiciones de clima húmedo realmente se adapta a más lluvia que a menos. Es un neumático para clima húmedo muy abrasivo. Entonces, le gusta el agua «.
Buen año
«Demostramos a NASCAR en Martinsville que técnicamente funcionará, pero ahora tienes el lado operativo, tienes el lado logístico», dijo Greg Stucker, director de carreras de Goodyear, a NBC Sports el fin de semana pasado sobre una llanta mojada en un óvalo.
Añadió: “¿Cuántos juegos querrás que llevemos? En caso de que llueva y luego se seque, ¿volveremos a ellos? Tenemos que superar todo eso «.
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Pista de carreras de Richmond|NASCAR
El neumático de lluvia ovalado posterior a las pruebas de NASCAR en Richmond Raceway apareció primero en Racing News.
