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Ducati y Aprilia bloquearon la totalidad de los nueve primeros en la prueba de pretemporada de MotoGP de tres días en Sepang.
Y aunque nunca es tan blanco o negro como sugieren los tiempos de prueba, con algunos ciclistas claramente no preocupados por hacer un gran esfuerzo en el tablero, estaba muy claro que algunos fabricantes lo pasaron mucho mejor que otros en el lugar de Malasia. .
Esto es lo que obtuvimos de tres de los cinco días asignados para las pruebas colectivas de 2023 antes de que comience la temporada.
Bagnaia y Ducati están en una forma fantástica
“Pecco nos dijo que hay algunos puntos buenos, pero sobre todo un punto débil en comparación con el 22, en el que debemos trabajar. Por Portimao quiere que se arregle. Enea está diciendo exactamente los mismos comentarios. Es algo que no lo hace sentir cómodo con su estilo de conducción”.
Si quisiera encontrar alguna razón para el pesimismo en la pretemporada de Ducati, podría elegir la cita anterior del director del equipo, Davide Tardozzi, para MotoGP.com y preguntarse si Ducati se encuentra nuevamente en una situación en la que sus nuevos desarrollos no están demostrando su valor. la especificación pasada ‘probada y verdadera’ de la bicicleta.
Pero ese realmente no parece ser el caso. Y, un tiempo después de la entrevista de Tardozzi, el propio Pecco Bagnaia apareció ante las cámaras de la serie, mostrando una sonrisa absurdamente amplia.
El campeón reinante ya estaba feliz durante toda la prueba, pero en el último día, cruzó con euforia. El «punto débil» al que se refirió Tardozzi parecía ser una entrega de potencia «muy nerviosa» en la aceleración, y Bagnaia indicó que esto se solucionó el domingo, en la hora final, con un gran cambio en la electrónica.
“Después del almuerzo, resolvimos muchas cosas sobre la nueva bicicleta. Sobre la aceleración. Estoy muy muy feliz. Con neumáticos usados hicimos un ritmo increíble. Con el contrarreloj, estoy muy contento de haber encontrado un tiempo de vuelta en el [1m]57[s] – Nunca lo hice. Es mi mejor tiempo de vuelta aquí”.
Para Bagnaia, la GP23 ahora ya está al mismo nivel que la GP22 que lo llevó al título, con más por encontrar. Para el nuevo compañero de equipo Enea Bastianini, la prueba no ha sido tan fácil, ‘la Bestia’ lucha por entrar en las curvas tan rápido como le gustaría y girar en su ángulo de inclinación preferido.
Pero Bastianini también encontró algo extra en el último día que lo dejó más «relajado».
En otras palabras, cuidado con los rivales.
Los satélites de Ducati volverán a hacer estragos
En palabras del piloto de Pramac Ducati, Johann Zarco, ver siete Desmosedicis entre los nueve primeros debe ser “poco divertido” para los pilotos y equipos rivales.
Sí, no todos tuvieron un contrarreloj, incluido, cabe señalar, Zarco, el único piloto de Ducati fuera de los nueve primeros, pero las señales son siniestras.
El compañero de equipo de Zarco, Jorge Martín, a pesar de manchar su cuaderno con un accidente del sábado que lo dejó con una dolorosa «abrasión» en la mano, estaba emocionado con la GP23 a su disposición en relación con la GP22 (diferente en especificaciones al motor que impulsó a Bagnaia a la cima). título) con el que había tenido su decepcionante 2022. Ya está en la mezcla, según él mismo y Zarco, mientras que el francés todavía se está poniendo al día un poco, ya que ha enfatizado que pasó parte de la prueba trabajando específicamente para Ducati.
Pero más allá de los Pramac, están los GP22 refinados de un año, y estaban particularmente en la canción en las manos de los pilotos VR46 aquí. Bagnaia advirtió que esperaba que lucharan por los cinco primeros de forma regular, y aunque obviamente es amigo de Luca Marini y Marco Bezzecchi, compañeros manzanas del árbol de Valentino Rossi, es innegable que ambos han sido rápidos.
Marini ahora superó las dos pruebas oficiales fuera de temporada. Se acerca su primer podio.
Gresini no extraña tanto a Bastianini
Cuando surgió la noticia de que Gresini Ducati perdería a la sensación de 2022 Enea Bastianini para esta temporada, sin duda dejó al nuevo equipo independiente más que un poco preocupado de que sería muy difícil replicar su impresionante colección de cuatro victorias el año pasado.
Y, con Alex Márquez uniéndose al estudiante de segundo año Fabio Di Giannantonio en el equipo, no fue exactamente una alineación que inspirara mucha confianza para ganar mucho este año. Pero, con una prueba exitosa en su haber, parece que podría haber al menos alguna razón para el optimismo dado el ritmo de ambos.
Di Giannantonio, que ahora trabaja con el exjefe de equipo ganador del campeonato mundial de Joan Mir, Frankie Carchedi, y cree que ha encontrado la clave para desbloquear su potencial, terminó la prueba en séptimo lugar en la general, una de sus mejores actuaciones en MotoGP.
Y Márquez, finalmente libre de los grilletes de una Honda agresiva, fue igualmente rápido, solo unas milésimas por detrás de su compañero de equipo y, lo que es más importante, por delante de su hermano Marc. El dúo no es exactamente favorito para ganar cuatro o cinco carreras, pero se esperan algunos podios para ambos, especialmente en las nuevas carreras de velocidad del sábado.
Honda en la misma posición y Marc de cara al póquer
Quizás uno de los comentarios más reveladores de Marc Márquez en el transcurso de los tres días de pruebas llegó justo al final, donde dejó escapar una opinión que realmente insinúa cuán mala es la situación de la fábrica japonesa en este momento, y cuán grande podría ser el desafío que tiene por delante en 2023.
Trabajando a toda máquina durante la prueba en cuatro especificaciones diferentes de la RC213V, que ofrecían diferentes combinaciones de chasis, motor, basculante y aerodinámica, pasó la mayor parte de la prueba reduciendo esas opciones hasta que solo quedó una moto, con ese modelo el que espera que Honda pueda perfeccionarse en algo mejor en el transcurso del próximo mes.
Sin embargo, la admisión crucial que hizo fue que, si bien podría haber pasado mucho tiempo trabajando en varias máquinas durante todo el fin de semana, la que finalmente eligieron llevar adelante fue la más similar a la bicicleta que probó en Valencia el noviembre pasado, esencialmente haciendo que una cantidad considerable del trabajo de invierno de Honda fuera en vano.
Claro, todavía hay tiempo para que saquen algo de la bolsa antes de la próxima y última prueba en Portimao antes de la carrera inaugural, pero ahora el tiempo es muy escaso, y si las vacaciones de invierno de tres meses no sacaron nada en particular positivo, parece que se avecina otro año difícil para la fábrica.
Mir debería ser el compañero de equipo más fuerte de Márquez en mucho tiempo
Joan Mir ha tenido un camino realmente extraño hacia Honda. No habría venido si Suzuki se hubiera quedado en la serie, la firma del acuerdo encajó cómodamente en su peor temporada de MotoGP, no pudo traer a su preciado jefe de equipo Frankie Carchedi y luego tuvo una sorprendente temporada baja. cambio de jefe de equipo de Ramon Aurin a Giacomo Guidotti.
Ha habido un trasfondo de miedo sobre lo que un RC213V quisquilloso podría hacerle a la carrera de Mir. Y para tener éxito en Honda, tiene que ser, con mucho, el mejor compañero de equipo de Márquez desde antes del declive de Dani Pedrosa.
Pero sus posibilidades de llegar allí parecen mejores en Sepang, donde pareció crecer gradualmente más rápido y con más confianza.
«Seguro que todavía estamos un poco lejos, pero cada día estamos más cerca», dijo a MotoGP.com. “Esto es muy importante, que cada día nos sintamos mejor con la moto, que esté pilotando más al estilo Honda, y esto es lo que está pasando. Estoy montando de una manera completamente diferente ahora, y es una forma que disfruto”.
Aunque terminó el último día solo 12º, un segundo por debajo del ritmo y reconociendo que todavía había un claro déficit con respecto a Aprilia y Ducati, especialmente en una vuelta, Mir pareció animarse más en el transcurso de la prueba.
De hecho, se supone que esta bicicleta se adapta a su estilo natural, posiblemente incluso más que la Suzuki con la que ganó el título mundial. Así que esto podría ser el comienzo de algo bastante bueno.
Yamaha encontró algo de velocidad, pero ¿a qué precio?
Por un lado, Sepang fue un éxito rotundo para Yamaha, que finalmente trajo una bicicleta que sobresalió en el área en la que la necesitaban: ir más rápido en las curvas y en línea recta, algo que ha sido la ruina del campeón mundial de 2021, Fabio Quartararo. vida durante el último año en particular.
E, inicialmente, parecía que habían sido capaces de hacer eso sin hacer ningún compromiso en ningún otro lugar, considerando que la bicicleta no parecía perder en ningún otro lugar, con un fuerte ritmo de carrera y la conservación de los neumáticos, dejando tanto a Quartararo como a una mejora. su compañero Franco Morbidelli positivo tras las dos primeras jornadas.
Sin embargo, ese buen humor se desvaneció rápidamente el tercer día cuando la pareja intentó algo más: salir en su nueva bicicleta para intentar un contrarreloj. Luego de explicar que sentía que no había nada malo en eso mientras empujaba al límite, fue solo después que Quartararo se dio cuenta de la realidad: estaba más de un segundo por debajo de sus rivales, sin tener idea de por qué.
Lo que sigue para el equipo está por verse ahora. La clasificación va a ser desesperadamente importante en 2023, más que nunca con el doble de carreras iniciadas en el fin de semana, ya que MotoGP agrega carreras de velocidad a cada ronda, y la moto más rápida del mundo no hará nada por el dúo a menos que están empezando en las tres primeras filas…
Aprilia se ve genial pero quiere más
Es extremadamente revelador que Aleix Espargaró no sonara tan feliz por lo que encontró en la Aprilia RS-GP con especificaciones de 2023 que se puso a su disposición en Sepang.
No porque Aprilia haya hecho un mal trabajo: Espargaró y su compañero de equipo Maverick Viñales eran una presencia habitual al frente de la hoja de tiempos, y ambos sintieron que la moto había mejorado en prácticamente todas las áreas.
No, las reservas de Espargaró eran simplemente sobre si el paso adelante de Aprilia es suficiente para preocupar al gigante Ducati. El resto de los rivales, sugirió, la firma de Noale actualmente los tiene cubiertos.
Imagina escuchar eso hace solo unos años. Y luego, tenga en cuenta que Aprilia aún no ha traído lo que Espargaró se ha referido repetidamente como su «motor de carreras» real, que debería venir en la próxima prueba en Portimao.
Viñales, por cierto, estaba concluyentemente encantado. “Solo quiero empezar a correr”.
El potencial de KTM sigue siendo un enigma
Sobre el papel, Sepang estuvo lejos de ser una buena salida para los dos equipos de KTM con librea diferente. Es algo así como un desaire para el dúo de fábrica Brad Binder y el nuevo fichaje Jack Miller que el piloto satélite Pol Espargaró, que regresa al redil después de dos años en Honda, fue más rápido que ellos en lo que en teoría es una bicicleta satélite, pero el problema más importante es probablemente que incluso entonces, era un 13 bastante distante.
Sin embargo, la realidad es algo diferente, algo que es un poco más nebuloso de lo que parece. Pasando la mayor parte de las pruebas haciendo exactamente eso, lanzando piezas nuevas a la RC16 todos los días y reuniendo una montaña de datos para los ingenieros en Austria, es justo decir que estamos lejos de ver la bicicleta que se alineará en la parrilla para la primera carrera en Portimao el próximo mes.
Queda por ver si KTM será más competitiva o no, pero dado el poco tiempo real que dedicaron a trabajar en algo parecido a una bicicleta de carreras, debe haber al menos alguna esperanza de que las cosas mejoren.
Y, si bien KTM aún podría tener trabajo por hacer, el contrarreloj de Espargaró, que lo dejó con la confianza de que KTM ha realizado mejoras incluso si no estaba presionando a fondo, traerá al menos algo de satisfacción al equipo, dado lo grande que es. La debilidad de la clasificación ha sido para ellos en los últimos años.
