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Una de las críticas más comunes que actualmente se le hacen a MotoGP es el dominio numérico que tiene Ducati en la parrilla.
Suministra ocho de las 22 máquinas que se alinearán en 2023, casi el 40% de todo el campo. Eso es muy diferente a la formación de cuadrícula de ensueño que Dorna describió a fines de la década de 2010.
Pero es difícil culpar a alguien o algo que no sean circunstancias inusuales por lo que nos ha quedado.
Lo que Dorna describió como el escenario definitivo para MotoGP fue una parrilla ‘6/4/24’. Seis fabricantes, cada uno de los cuales proporciona cuatro bicicletas (dos con los colores de fábrica y dos con especificaciones satelitales), para hacer un total de 24 máquinas.
Recientemente, en 2020, parecía que estábamos en camino de conseguir precisamente eso.
En cambio, nos quedamos con algo muy diferente, ya que Yamaha se prepara para comenzar la nueva temporada sin un equipo de clase independiente asociado por primera vez en la historia moderna y el número total de fábricas representadas en la serie se reduce en uno gracias a la Salida inesperada de Suzuki.
En lugar de la división 6/4/24, tenemos cinco fabricantes cuyas alineaciones varían de dos motos a ocho, sumando un campo fuerte de 22.
¿Qué tan cerca estábamos de la situación del sueño? Bueno, tradicionalmente solo había dos marcas en la parrilla sin motos satélite: Suzuki y Aprilia.
El deseo de Suzuki, mientras estaba bajo la dirección de su penúltimo jefe de equipo, Davide Brivio, de expandirse de dos motos a cuatro no era ningún secreto, y durante un tiempo parecía que estaba a punto de anunciarse un acuerdo con un socio bastante improbable.
Cuando se hizo evidente que el equipo de Moto2 del múltiple campeón mundial Valentino Rossi estaba en proceso de expandirse a la categoría reina, la primera marca que más asumió que estaría involucrada fue Yamaha, dada la larga historia de Rossi con la firma.
Pero, con Brivio como amigo cercano de Rossi y con la Suzuki GSX-RR pareciéndose cada vez más a una máquina competitiva (algo respaldado por la victoria del título de Underdog de Joan Mir en 2020), el equipo VR46 estaba bien avanzado para firmar una Suzuki. cliente para 2022 cuando se anunció la sorprendente partida de Brivio al equipo de Fórmula 1 de Alpine antes de la temporada 2021.
Y, con Suzuki esencialmente sin timón en MotoGP hasta la llegada de Livio Suppo un año después, cualquier posibilidad de un equipo Suzuki satélite VR46 se fue con Brivio. El equipo de Rossi terminó corriendo Ducatis.
Luego, toda la casa se derrumbó en 18 meses de todos modos, cuando Suzuki hizo su impactante anuncio de que se alejaría de MotoGP por razones que hasta el día de hoy siguen siendo algo confusas.
Luego está la situación inusual en la que se ha encontrado Yamaha en los últimos meses también.
Siempre una fábrica feliz de suministrar maquinaria satelital competitiva, es tan impactante para Yamaha como para cualquier otra persona que una cadena inusual de eventos la haya dejado solo con las dos motocicletas de fábrica respaldadas por Monster Energy de Fabio Quartararo y Franco Morbidelli para 2023.
Nuevamente, en 2019, Yamaha parecía estar en la posición más fuerte de todas en términos de fuerza satelital, ya que el equipo Petronas SRT recién formado superó las expectativas con Quartararo y luego ganó seis carreras y luchó por el título tanto con él como con Morbidelli. en 2020. Sigue siendo casi increíble que el equipo duró solo tres temporadas.
Con SRT colapsando y ardiendo a fines de 2021 cuando la política interna se convirtió en un problema y el patrocinador del título, Petronas, retiró su financiación, quedó en manos del ex director del equipo, Razlan Razali, reformar el equipo como una nueva entidad bajo el estandarte de RNF. Pero terminó con un contrato de solo un año con Yamaha gracias a sus reglas de gobierno corporativo.
Eso, a su vez, dejó la puerta abierta para que otro fabricante se abalanzara, lo que Aprilia hizo para 2023. Finalmente se expandirá a cuatro motos por primera vez desde que se unió a la parrilla moderna de MotoGP y de alguna manera eso ha empujado a la serie un poco más atrás. al modelo soñado de Dorna. Excepto que una fábrica que finalmente se expandió se produjo a expensas de que otra colocara bicicletas satelitales.
Por supuesto, ese acuerdo RNF/Aprilia en sí solo se produjo gracias a que Aprilia perdió su primera preferencia de equipo satélite ante el atractivo de la maquinaria Ducati.
Gresini había trabajado estrechamente con Aprilia como su socio de fábrica desde 2015, por lo que se esperaba que cuando llegara el momento de que Aprilia se multiplicara, sería con Gresini, solo para que Ducati la superara con un acuerdo que es muy difícil de lograr. argumentar no ha valido la pena.
Para Honda (con LCR) y KTM (con Tech3 convirtiéndose en el equipo de fábrica de Gas Gas renombrado para el próximo año) todo es estable en lo que respecta a los socios satélite.
Cuando se trata de reducir el número de Ducati, el hecho es que todo el tiempo Ducati está dispuesta y es capaz de suministrar muy buena maquinaria a equipos de clase independientes, tanto los jefes de la serie como Yamaha (ahora la única fábrica sin un satélite) enfrentan un gran trabajo para atraer a uno de ellos.
El candidato más probable para un cambio sigue siendo probablemente VR46, por supuesto, dados los vínculos históricos entre Rossi y Yamaha. Pero no es algo fácil de lograr cuando el equipo está disfrutando de un éxito considerable en Ducati, y mientras el M1 actual se tambalea un poco.
Lo mismo se aplica a Gresini, cuatro veces ganador de carreras con Enea Bastianini en 2022, y a Pramac Racing, una parte muy importante del proyecto de fábrica de Ducati con un papel clave en el desarrollo.
La ruta más fácil para ganar un equipo satélite es también la más difícil: un fabricante necesita construir una mejor moto y hacer que un equipo quiera ser parte de su configuración.
Eso solía ser algo fácil de hacer para Yamaha cuando su máquina tenía la reputación de ser una bicicleta amigable para los novatos en la que era fácil ir rápido de inmediato, pero es mucho más difícil cuando la gente está viendo incluso al ex aspirante al campeonato Morbidelli luchando por entrar. el top 10 con el equipo oficial.
Y luego, por supuesto, hay otro factor del que Dorna es muy consciente. Su sueño podría ser ese formato de parrilla 6/4/24, pero la pesadilla es un regreso a la situación que enfrentó durante la última crisis financiera cuando solo 16 o 17 máquinas se alineaban en la parrilla cada fin de semana.
Esa situación finalmente se salvó con la introducción de máquinas con especificaciones CRT. Esos fueron días oscuros para la serie, y Dorna preferirá felizmente un campo repleto de Ducatis a uno sin nadie.
En este momento, no hay un sucesor de fábrica obvio o probable para Suzuki y, con Dorna al frente de equipos satélite por una suma de millones cada temporada solo para que aparezcan, no hay prisa por agregar otro equipo de clase independiente para llenar el lugar de Suzuki (lo más probable es que con maquinaria Yamaha especificada en cualquier contrato).
Eso significa que, si bien puede que no sea del agrado de todos, la realidad es que vamos a ver al menos dos temporadas más del actual formato pesado de Ducati, algo que es, como mínimo, mejor que la alternativa.
