jucebo
El actual campeón, Pecco Bagnaia, marcó el ritmo en el test de un solo día de MotoGP en Misano después del Gran Premio de San Marino, una salida que incluyó importantes pruebas del sistema de comunicaciones por radio en desarrollo y del prototipo de neumático delantero Michelin.
Su rival por el título, Jorge Martín, había encabezado la sesión de la mañana, que comenzó realmente 90 minutos después de la hora de inicio programada mientras los pilotos esperaban a que la pista se secara de la lluvia caída durante la noche, pero Bagnaia fue más rápido por la tarde, con un tiempo de 1m30.619s (a tres décimas de su pole récord del fin de semana), con Franco Morbidelli, Enea Bastianini y Pedro Acosta colocándose detrás.
Bastianini y Martin, a pesar de su inminente salida de Ducati, probaron un nuevo carenado aerodinámico, mientras que Bagnaia se centró en el trabajo de 2025.
Hubo accidentes para Maverick Vinales y Alex Márquez.
Acosta, junto a su futuro compañero de equipo en KTM, Brad Binder, probó el prototipo KTM con el que Pol Espargaró había competido en Red Bull Ring y Misano.
«Es muy diferente, sin duda», afirma Binder. «El carácter de la moto es bastante distinto. Lleva un tiempo acostumbrarse».
«Todo está mucho más tranquilo. Es muy, muy tranquilo. Es muy extraño. Parece que no va a ninguna parte, pero cuando miras, sí va. Así que, sí. Solo hay que acostumbrarse».
Los otros habituales de KTM/Gas Gas, Jack Miller y Augusto Fernández, se marcharán al final de la temporada y, debido a la disponibilidad limitada de motos, solo dispusieron de medio día cada uno.
Pero eso fue medio día más que para Fabio Di Giannantonio de VR46 Ducati, quien decidió saltarse la prueba por completo para centrarse en la rehabilitación de su hombro izquierdo, dislocado en un accidente en Aragón.
Aprilia le dio a Raúl Fernández -el único piloto que permanecerá en su equipo en 2025- «mucho material para probar», que aparentemente incluyó pruebas consecutivas entre las máquinas de 2024 y 2023, pero también otros trabajos, con Fernández encantado con los hallazgos.
Por el lado de Yamaha, Fabio Quartararo logró un impresionante quinto puesto, pero fue Alex Rins quien se mostró más positivo.
Al cambiar a un motor que ya había utilizado en Aragón pero no en San Marino, Rins ha ganado más de medio segundo en ritmo de carrera. «He notado una diferencia muy grande en cuanto a tracción», ha dicho.
Honda, que no pudo contar con sus dos pilotos de fábrica, Joan Mir y Luca Marini, en la carrera del domingo por enfermedad, tuvo a ambos de nuevo en acción el lunes.
Marini, a pesar de no encontrarse muy bien del todo, reunió la suficiente resistencia para probar un nuevo prototipo aerodinámico y, en general, lo encontró de su agrado, como «un paso para intentar hacer que la moto gire mejor».
Mir, que tampoco está al cien por cien, no se mostró tan positivo: «Sinceramente, esperaba mucho más», dijo sobre su día, admitiendo que la aerodinámica era lo suficientemente buena como para aguantar, pero lamentando la falta de una «revolución» en la RC213V.
Continúan los trabajos de radio
La prueba marcó el último paso en el desarrollo continuo de MotoGP de una posible solución de comunicación por radio entre boxes y pilotos, en desarrollo desde hace ya varios años.
Se está explorando la radio como una medida de seguridad (para que el control de carrera pueda advertir a los corredores sobre la contaminación de la superficie de la pista o accidentes más adelante) y como una fuente de valor de entretenimiento agregado como en las carreras de autos.
El probador de Aprilia Lorenzo Savadori, el habitual de Aprilia Aleix Espargaró y Quartararo probaron el lunes la comunicación con su box.
«No podía oír», admitió Quartararo. «Todavía estamos luchando, cada paso que damos… [with it] Está en una mejor dirección, pero con el ruido de la moto es complicado escucharla bien. Ese es el punto difícil para nosotros.
«Cuando hay mucho ruido en la recta no oigo nada. En la fase de frenada sí oigo, pero en la frenada sí. [already] No respiras, intentas estar realmente concentrado.
«Entonces necesitamos mejorar un poco el volumen del audio».
Recepción mixta a positiva
Dado que un nuevo neumático delantero es una gran prioridad para MotoGP y su proveedor actual Michelin, dada la necesidad de responder a los desarrollos de las motos de los últimos años, se eligió una ventana de media hora para probar una versión prototipo de 2025.
En principio, esto ha resultado un éxito, aunque los ciclistas difieren en sus evaluaciones.
«Me encanta», comentó entusiasmada Bagnaia. «Es algo que realmente necesitaba».
«No está mal», añadió Bastianini. «Al principio, la sensación era un poco extraña, sobre todo en el lado izquierdo. Pero al final, el giro fue bueno, mejor que el que habíamos utilizado».
«Los cambios de dirección fueron mucho más rápidos. Probablemente tengas que seguir [that] Con algunas modificaciones en la moto. Pero… ¡no está mal!
«La frenada también es buena. Podemos parar la moto en poco tiempo».
Raúl Fernández también se mostró entusiasmado y destacó el agarre disponible.
«Es un estilo de pilotaje completamente diferente», añade Mir. «El neumático funciona bien. Te sientes bien desde el principio, pero tienes que adaptar un poco la configuración de la moto. Parece más grande, pero no lo es».
Pero a Rins le pareció «bastante extraño»: bueno en los cambios de dirección pero «difícil» en la entrada de las curvas. «¡No me ha gustado tanto! Quizá tengamos que trabajar un poco más».
«La primera impresión no fue del tipo ‘guau’, pero es algo normal», dijo Alex Márquez. «En algunos aspectos fue positivo, en otros mucho peor. Es algo que hay que entender».
