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Es justo decir que el cinco veces ganador de carreras de MotoGP, Alex Rins, ha tenido una carrera histórica hasta este punto, con muchos altibajos, algunos de los cuales son obra suya.
Sin embargo, es difícil no sentir lástima por el ex piloto de Suzuki, que le arrebataron lo que debería haber sido una excelente oportunidad en 2022, y lo dejó con un futuro incierto dadas las consecuencias de una temporada turbulenta.
Irónicamente, el momento en el que abandonó las filas de los pilotos de fábrica de MotoGP es en el punto en que restauró por completo la reputación que tenía cuando llegó a la parrilla, una reputación que había recibido bastantes golpes desde entonces. Pero según su carrera hasta el momento, la situación en la que se encuentra ahora para 2023 podría desviarlo del rumbo.
Rins se unió a la categoría reina por primera vez en 2017, ascendiendo a Suzuki después de solo dos temporadas y cuatro victorias en Moto2. Estaba haciendo el movimiento antes de que algunos creyeran que estaba listo para ello, pero el veterano jefe del equipo, Davide Brivio, vio claramente el potencial que otros habían perdido en el español de entonces 21 años, y Rins fue un éxito inmediato en el equipo incluso en un momento difícil en su camino de desarrollo.
Se unió como parte de una formación completamente nueva junto a Andrea Iannone. El plan era que el italiano relativamente veterano liderara el desarrollo de la GSX-RR mientras Rins aprendía su oficio en la categoría reina, pero rápidamente asumió más y más responsabilidad dentro del equipo a medida que se hacían evidentes los problemas a los que se enfrentaba.
Con Rins haciendo su debut en las pruebas de fin de temporada en Valencia y Jerez, la responsabilidad de elegir la dirección de la especificación de motor homologada e inalterable del equipo recayó en Iannone, y fue en la dirección equivocada, dando al equipo una piedra de molino en torno a su cuello que se vio obligado a llevar el resto de la temporada.
Luego vino el Gran Premio de las Américas en Texas, solo tres rondas, donde un fuerte accidente y, en consecuencia, una muñeca rota dejó a Rins sin competir durante dos meses, lo que afectó gravemente la progresión de su temporada de debut.
La temporada 2018 comenzó mejor con un primer podio en la segunda ronda en Argentina, pero también estableció una especie de patrón para Rins: cuando es rápido, es increíblemente rápido, pero también es inconsistente y (al menos en ese punto de su carrera) No responde bien bajo presión.
Eso se convirtió en una tendencia no solo a lo largo de la temporada, sino también durante las siguientes tres, con 2019, 2020 y 2021 estableciéndolo como un retador constante para los podios y alguien capaz de ganar en su día, pero también como ciclista. quien tenía tantas probabilidades de caerse mientras lideraba como de cabalgar hacia la victoria.
Ganando tres veces en tres temporadas, en Austin, Silverstone y Aragon, sus años intermedios en Suzuki probablemente serán recordados tanto por esas victorias como por la sucesión de caídas cuando se ofrecían buenos resultados, una tendencia que desafortunadamente culminó en el Gran Premio de Cataluña en 2021.
Incapaz de terminar las cuatro carreras anteriores, necesitaba un resultado en su carrera de casa para volver a la pista, pero al final, ni siquiera pudo comenzar. Llegó a la pista el jueves antes de que comenzara la práctica. Rins, bastante tonto, se estrelló contra la parte trasera de una camioneta estacionada en la recta principal del circuito de Barcelona mientras enviaba un mensaje de texto, se rompió la muñeca y se eliminó del fin de semana.
Podría haber sido una cosa absolutamente tonta, pero aparentemente también fue la patada en el trasero que necesitaba para enderezarse, por extraño que parezca. Al chocar solo dos veces en las 11 carreras restantes del año y regresar al podio en Silverstone, parecía que Rins finalmente estaba en el camino correcto, algo que respaldó cuando comenzó 2022.
Rápido desde el principio, y posiblemente más competitivo que su compañero de equipo y campeón mundial de 2020 Joan Mir por primera vez en su tiempo compartido juntos, Rins logró dos podios y dos resultados más entre los cinco primeros en las primeras cinco carreras, lo que significa que él dejó el Gran Premio de Portugal empatado con el vigente campeón Fabio Quartararo en lo más alto de la clasificación y con Suzuki firmemente en control del campeonato por equipos.
Y ahí es donde las cosas volvieron a salir mal para Rins, aunque esta vez completamente fuera de su control. Suzuki anunció en la siguiente ronda de la serie que abandonaría inesperadamente el campeonato a finales de año, y las aspiraciones al título del equipo llegaron a su fin de inmediato cuando ambos pilotos bajaron en forma.
Rins volvió a sus hábitos anteriores, no sumó un punto en cinco carreras consecutivas y luego terminó en el anonimato durante la mayor parte del resto del año, o al menos hasta que MotoGP se dirigió a Phillip Island para el Gran Premio de Australia en octubre.
Allí, obtuvimos un claro recordatorio de cuán talentoso es Rins, con una sorprendente victoria sobre Marc Márquez y el eventual campeón mundial Pecco Bagnaia, una victoria que respaldó con estilo de cuento de hadas en Valencia unas semanas más tarde cuando se aseguró de que Suzuki firmara. arranca con estilo al ganar lo que parece ser su última carrera en la serie.
Pero, si bien podría haber firmado espectacularmente para Suzuki, no cambió el hecho de que se había quedado desempleado para 2023. Inmersos en negociaciones para quedarse con el equipo cuando cayó la bomba de salida, tanto él como Mir se quedaron para buscar en otro lugar, y mientras que su antiguo compañero de equipo encontró un asiento de fábrica en Repsol Honda, Rins tuvo menos suerte y se vio obligado a conformarse con el estado de satélite en LCR Honda.
Y lo que eso le reserva para su futuro podría no ser una noticia fantástica. Rins salta de la moto más amigable de la serie en forma de Suzuki a una Honda que acaba con su carrera y rompe ciclistas que es la antítesis de la GSX-RR, Rins debe tener cuidado de no volver a las viejas costumbres en la próxima temporada.
Si lo hace, o incluso si no es capaz de superar dramáticamente los resultados anteriores de su predecesor Alex Márquez, entonces es muy difícil ver un camino de regreso al estado de fábrica completo para él en el futuro, incluso a pesar de su prodigioso talento.
Apenas tiene 27 años, pero es un veterano en términos de MotoGP, y en una serie reconocida por su naturaleza despiadada y el deseo de mirar siempre la edad y el potencial por encima del historial de experiencia, desafortunadamente, bien podría ser que la desaparición de Suzuki también signifique el comienzo. del fin de la etapa de Alex Rins como piloto de MotoGP con la maquinaria capaz de luchar por las victorias.
