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El bicampeón Casey Stoner dice que MotoGP se ha sumergido en «guerras de clones» y necesita cambios radicales en su libro de reglas técnicas para mejorar sus carreras y revertir su declive de popularidad.
La pasión de Stoner no ha flaqueado desde su sorprendente retiro de MotoGP a fines de 2012 y nunca ha tenido miedo de expresar sus puntos de vista sobre los problemas que ve en el campeonato.
Su última llamada de cambio llega mientras está en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde monta su Ducati Desmosedici ganadora del campeonato de 2007 en la famosa subida.
Pero su antiguo empleador, Ducati, está bajo fuego indirecto por la fuerte opinión de Stoner sobre lo que se debe hacer para arreglar MotoGP.
“Me gustaría hacer algunos cambios”, dijo. Winglets, desaparecidos. Desaparecieron los dispositivos de altura de conducción. Anti-caballito, desaparecido. Control de tracción cortado a un nivel de seguridad y nada más. La mitad de esta mierda tiene que irse, tiene que bajar.
“Tiene que haber un límite en las reglas que está ahí durante 10 años, para que los fabricantes puedan ponerse al día razonablemente y no seguir moviendo este sistema de reglas imaginarias que en realidad no parece estar ahí.
“Incluso cuando estuve allí, recuerdo que la gente decía ‘oh, podemos cambiar las reglas para que se ajusten a eso’. ¿Cuál es el punto de un libro de reglas si puedes cambiarlo?
“Todas estas cosas, están elevando el precio hasta el momento, y tienes a la mitad de las motos en la parrilla dictando quién puede vencer a quién. No es justo y no es la forma en que debería ser un campeonato mundial”.
Y si bien puede haber oposición dentro del campeonato para limitar el libro de reglas técnicas aún más de lo que ya ha sido, Stoner insiste en que MotoGP debería estar mirando una lección dada por la Fórmula 1.
Cuando se le preguntó si MotoGP realmente podría ir ‘hacia atrás’ con su libro de reglas en términos de progresión técnica, respondió: “Joder, sí que puedes. La F1 lo hizo y les quitó todo [the teams]. Adaptable [active] suspensión, ido [from 1994]. Control de tracción, desaparecido [from 2008].
“Puedes ir hacia atrás, pero necesita establecer reglas de las que nadie pueda salirse.
“Reglas que no cambian durante 10 años para que las personas sepan que si arman un plan y arman su presupuesto, todos pueden estar dentro del rango.
“Yamaha tenía un gran chasis y un motor suave, pero tenía la falla de que nunca tuvieron un motor particularmente potente. Entonces tenías tus bicicletas con motores potentes que no podían ponerlo en el suelo. Todos tenían pros y contras.
“Ahora, tienes guerras de clones. Todo el mundo tiene que copiar lo mismo e ir en la misma dirección. Ya no ves pros y contras.
“Tenemos esta increíble fotografía en cámara lenta que es una increíble pérdida de tiempo, porque solo estás viendo una bicicleta pasar por una esquina.
“No hay caballitos, sacudidas, nadie que muestre un control increíble. Simplemente sales, giras el acelerador y no va a pasar nada. ¡Vamos! Me frustra, porque por mucho que amo el deporte y amo el lado de las carreras del deporte, me decepciona ver lo lejos que ha llegado.
“No solo cuesta mucho desarrollar todo este material, sino que cuesta mucho cuando lo colapsan, y simplemente está disparando los presupuestos de manera desproporcionada. Mire el dispositivo de altura de manejo. Si todo el mundo lo tiene, y todo el mundo hace exactamente lo mismo. Desaste de eso. Deja que la gente cometa errores saliendo de las esquinas. No queremos un campeonato de una sola moto, queremos diferencias.
«Lo único que pueden hacer en estos días es frenar más tarde, arriesgarse más en la parte delantera al intentarlo, y luego ves grandes choques porque todos empujan mucho en las curvas».
Siempre un purista incluso en su propio tiempo compitiendo en la serie, Stoner cree que la solución es obvia: reducir las ayudas para ciclistas en particular a un nivel en el que siguen siendo una red de seguridad para los corredores, pero ponen más énfasis en la habilidad del ciclista y reducen la dependencia de electrónica para hacer la parte difícil por ellos.
“Es estúpido”, dijo sobre las ayudas electrónicas para ciclistas. «Desaste de eso. O si lo va a tener, al menos téngalo como una red de seguridad, no a un nivel competitivo. Eso es todo lo que necesita ser, un amortiguador de seguridad, no algo que domine absolutamente.
“Teníamos demasiados aparatos electrónicos cuando estuve allí y no los disfruté. Me gusta el arte de las cosas simples: cambios cortos, encontrar tracción en lo que tienes. Me gusta encontrar el agarre mecánico, encontrar el tono, conseguir el equilibrio adecuado.
“Agregue un montón de componentes electrónicos y, de repente, la bicicleta se vuelve más fácil, pero en el pasado siempre había pros y contras. La potencia es una cosa, pero la manejabilidad es otra, y esas dos cosas luchan entre sí en la pista. Ahora, todos están en ese mismo tipo de campo.
“Creo que 2006 o quizás 2007 fue el último límite de control de tracción que deberíamos tener. Tal vez más refinado para que no solo se apague y te lance a la luna, sino que siempre debería ser peor que quedarse dentro de ella.
“Era lo mismo con el caballito. Siempre cortaba a cierta altura, por lo que siempre era mejor permanecer por debajo de esa altura porque no había flujo ni impulso. Debería estar ahí como ese amortiguador de seguridad, pero sin darte una ventaja competitiva”.
Y si la promotora de la serie, Dorna, necesita una opinión experta para ayudar a guiar los cambios que Stoner cree que necesita para lograrlo, no se opone a ayudar con consejos.
Eso es un gran cambio con respecto al Stoner del pasado, quien regularmente insinuaba que no quería tener nada que ver con el paddock de MotoGP luego de su retiro.
“En ciertos aspectos, sí”, dijo a The Race cuando le preguntó si era el hombre para el trabajo, “pero soy muy cauteloso para llegar a una posición en la que, de repente, me están usando como una voz que son capaces de manipularme, de sacarme del camino. Prefiero causar más problemas estando afuera con una perspectiva externa.
“Eso es algo que siento que puedo traer a la mesa, porque no estoy encerrado en algo que ve una progresión lenta, estoy afuera viendo estos grandes cambios a lo largo de los años.
“Si fuera la situación correcta con el contrato correcto, donde tuviera suficiente poder, entonces me encantaría hacer algunos cambios.
“Es difícil, he estado allí. Pero me gustaría estar allí durante el tiempo adecuado, para hacer los cambios teniendo en cuenta la perspectiva de todos.
“Tienes que tomar la perspectiva de los fabricantes, pero lo que no están haciendo en este momento es tomar la perspectiva de los pilotos.
“Para mí el espectáculo, el peligro, cuantos más accidentes estamos viendo estos días, es ridículo”.
