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Todavía no estamos cerca de saber si el favorito de cinco estrellas, Wout van Aert, utilizará el sistema de ajuste de presión de neumáticos Gravaa KAPS, que podría cambiar el juego, en la París-Roubaix de este fin de semana, a pesar de la confirmación del equipo Jumbo-Visma de que algunos de sus ciclistas lo harán. trae la tecnología a la carrera.
Hablando después del viaje de reconocimiento del equipo el jueves, el favorito belga adoptó un tono pesimista, hablando libremente sobre las lesiones que había sufrido durante eso accidente en el Tour de Flandes de la semana pasada. Sin embargo, una vez que la conversación giró hacia la innovadora tecnología de presión de neumáticos, jugó sus cartas mucho más cerca de su pecho.
«Ya veremos el domingo quién lo monta», comenzó.
El sistema, conocido simplemente como KAPS (Kinetic Air Pressure System) está diseñado por la marca holandesa Gravaa. Afirma que permite a los ciclistas ajustar la presión de los neumáticos hacia arriba o hacia abajo sobre la marcha, con solo tocar un botón en el manillar, a través de un pequeño motor en el cubo y mangueras que viajan a lo largo de los radios a ambos lados de la válvula del neumático. El equipo DSM también está utilizando un sistema separado del fabricante de ruedas Scope, llamado Atmoz, que alberga un depósito de aire presurizado en el cubo que se libera con una simple pulsación de botón similar.
En cuanto a sus beneficios, Van Aert continuó diciendo: «Siempre tratamos de encontrar cosas nuevas, y es una gran innovación. Si puede tener una presión más baja sobre los adoquines y aún así tener la presión normal a la que está acostumbrado sobre el asfalto, es un gran-gran beneficio para todas las aceleraciones intermedias».
Una de las fuerzas que frenan a un ciclista es la resistencia a la rodadura. Al circular por una carretera, cada imperfección o bache en la carretera, sin importar cuán grande o pequeño sea, desvía el impulso hacia adelante del ciclista hacia arriba, ya que el neumático, la rueda, la bicicleta y el ciclista se ven obligados a subir y pasar por encima. Cuando un neumático puede deformarse alrededor del bache, se puede mantener más de ese impulso hacia adelante, lo que significa que también se mantiene la velocidad del ciclista. Las presiones más bajas de las llantas significan que las llantas pueden deformarse más fácilmente alrededor de imperfecciones más grandes, pero también son más lentas en superficies lisas debido a la mayor fricción debido a una zona de contacto más grande con la carretera.
En la ruta París-Roubaix, los ciclistas pasan de caminos lisos a adoquines agotadores y viceversa de manera regular, por lo que los ciclistas se ven obligados a encontrar un equilibrio de presión de los neumáticos en algún lugar entre la presión óptima para caminos suaves y la presión óptima para adoquines.
En última instancia, dada la compensación, eso significa que la presión de los neumáticos no es óptima para ninguno de los dos, por lo que la promesa de los sistemas de presión de neumáticos ajustables es superar este problema al permitir que el ciclista aumente fácilmente la presión en las secciones de la carretera y luego la libere. aire por delante de las secciones rugosas.
Se vio que el sistema Gravaa KAPS se instaló en varias bicicletas de los ciclistas Jumbo-Visma después de su viaje de reconocimiento del jueves, pero curiosamente, a pesar de cantar sus elogios, Van Aert decidió no usarlo.
Cuando se le preguntó por qué, su respuesta fue tímida. «Creo que, por supuesto, es algo que tal vez pueda ayudarnos. Creo que puede ser una gran ventaja, pero no queremos revelar todos los secretos ya».
Sin embargo, lo que estaba presente en la bicicleta del belga era el mismo plato 54T 1X que usó en Milán San-Remo. La decisión de cambiar a un solo plato ha sido una tendencia que hemos visto crecer hasta 2023, y tal vez no sea una gran sorpresa para el terreno más plano de Paris-Roubaix.
En terrenos más llanos, no hay una necesidad real de la marcha más fácil que proporciona un plato interior más pequeño, y su eliminación, junto con la eliminación del desviador delantero, puede proporcionar un ahorro de peso significativo y una mejora aerodinámica. También abre el uso de un perfil de dientes de plato estrecho y ancho, que sujeta la cadena de forma más segura. La adición adicional de un guardián de la cadena ofrece aún más seguridad contra las caídas de la cadena, un problema que afectó a numerosos equipos la temporada pasada.
En particular, el sistema ha generado intriga en otras partes del pelotón, con Kasper Asgreen (Soudal-QuickStep) describiéndolo como «muy interesante» en la conferencia de prensa previa a la carrera de su equipo. «Si funciona, creo que será una gran ventaja».
