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Al estar a punto de hacerse con la pole position y terminar segundo en el sprint del Circuito de las Américas, el piloto de LCR MotoGP Alex Rins sacó una página del desgastado libro del ausente Marc Márquez de hacer que sus compañeros pilotos de Honda parecieran extremadamente normales.
Rins ya había terminado la práctica del viernes en tercer lugar, cinco décimas de segundo por encima de la Honda de trabajo de su excompañero de equipo en Suzuki, Joan Mir. Luego se clasificó 0.160 s desde la pole en segundo lugar, sin que ninguno de sus compañeros pilotos de Honda saliera de la Q1 y solo Mir estuvo cerca de hacerlo.
Luego acosó al dominante Pecco Bagnaia en el sprint y, cuando eso se esfumó cuando Rins hizo un lío en la curva 12 al final de la recta trasera y retrocedió, aún pudo recuperarse y recuperar el segundo lugar con relativa facilidad.
Mientras tanto, todos los demás Honda terminaron bien fuera de los 10 primeros, habiendo perdido más de un segundo por vuelta frente a Rins y con solo la mejor vuelta de carrera de Mir por poco menos de un segundo de los 2m03.421s de Rins.
El nuevo compañero de equipo de Rins, Takaaki Nakagami, ya se interesó mucho en el formulario COTA del español después del viernes, prometiendo profundizar en sus datos, y aunque esas lecciones han resultado difíciles de poner en práctica, Nakagami al menos pudo ofrecer su explicación de cómo Rins se estaba separando de los otros RC213V.
«Definitivamente, su estilo de conducción es completamente opuesto, como el estilo de Moto2», dijo Nakagami sobre Rins. “Tal vez se dio cuenta de que esta pista tiene muy poco agarre [and adjusted it] – solo lleva velocidad, mucho más rápido, parece que no levanta la bicicleta [quickly] pero él gana, de alguna manera.
«Mucho menos [rear tyre] girar. Pero Joan y yo intentamos parar la moto e intentar recoger la moto lo antes posible. Intentamos abrir a toda velocidad, pero se vuelve loco. [wheel]girar. Y no ganamos nada. Desde el borde, desde el área del ápice: nuestro problema es que, tan pronto como toco el acelerador, se vuelve loco.
“Snapping, tan difícil mantenerse en la bicicleta. Parece que en este momento necesito ser súper suave”.
La evaluación de Nakagami ciertamente concuerda con el estereotipo general de Rins como un piloto ultra suave al que no le gusta pisar el freno delantero o pisar el acelerador a fondo al salir de las curvas, incluso si la electrónica de MotoGP puede soportarlo.
«Alex es el tipo de piloto al que no le gusta mucho el filtro de la electrónica», explicó el jefe del equipo Lucio Cechinello a Simon Crafar de MotoGP.com el sábado. “Prefiere tener más el par de la moto y la entrega de potencia en la mano”.
Y aunque cada vez parece más deseable incorporar un poco de agresividad adicional en un estilo de conducción de Moto2 a MotoGP, vea al novato único de este año, Augusto Fernández, sintiendo que su mayor limitación inicial fue simplemente no tener la confianza para realmente apoyarse en el freno delantero de la manera que necesita en MotoGP: Rins ya se ha labrado una gran carrera en la categoría reina sin perder su suavidad.
Para Nakagami, no es algo que se pueda imitar en el fin de semana, también porque alejarse de las curvas en forma de V requiere un reinicio «completo» de la configuración mecánica y la electrónica. De lo contrario, para él hay una falta de sentimiento frontal.
Es cierto que los otros pilotos de Honda están menos preocupados por tratar de acceder a lo que Rins está accediendo. Después de todo, que le vaya bien en COTA no es nada inesperado: tiene un récord formidable en el recinto tejano, con victorias en Moto3, Moto2 y MotoGP.
Para el suplente de Marc Márquez, Stefan Bradl, este fin de semana de COTA es efectivamente un modo de supervivencia. «No estoy en condiciones de correr ningún riesgo, tenemos que ser realistas, tengo la experiencia suficiente para analizar bien la situación», dijo después de clasificarse 21º y terminar 18º.
“Cuando llegué aquí, ya estaba un poco cansado después de dos días de intensas pruebas en Jerez. Viniendo aquí, estoy físicamente al límite en este momento”.
Mir, por su parte, señaló que fue un rival decente para Rins en el Gran Premio de las Américas del año pasado, cuando aún eran compañeros de equipo en Suzuki.
Y aunque reconoció la evidente afinidad de su antiguo compañero de equipo con el ritmo en la pista, atribuyó su déficit a su propia falta de sentimiento, «no pilotar bien», destacando dos cuestiones principales: su posición (y, por tanto, comodidad) sobre la moto y el acelerador. solicitud.
“Más que mirar a los demás, es más cómo me siento. Lo que quiero, lo que necesito, lo que puedo hacer para mejorar”, dijo Mir.
“Es un poco esto, más que mirar los datos de otro. Nosotros lo hacemos, para comparar, como lo hacen los demás. Pero para mí, los datos pueden mostrarte un poco ‘en esta esquina eres más rápido y en esa eres más lento’, en lugar de la sensación. Y la sensación es en lo que tenemos que trabajar y debemos mejorar”.
Tan bueno como Rins ha sido este fin de semana, enfrentarse a Bagnaia el domingo tiene que parecer una posibilidad remota extrema, también porque el paquete que tiene debajo de él es, en términos relativos, no tan competitivo como el Suzuki GSX-RR con el que ganó. en Austin hace cuatro años y definitivamente no es rival para la Ducati Desmosedici en este momento. Sin embargo, otro gran resultado debería estar absolutamente sobre la mesa.
«Por supuesto, esta bicicleta no es la misma que estaba montando los últimos años», dijo Rins.
“Y lo que puedo decir es que en las chicanes esta es más exigente. Necesito usar más fuerza, con mi cuerpo, para ser rápido.
Pero veamos mañana. Tenemos una buena moto, tenemos mucha información”.
